BORNES DE LA BATERIA SULFATADOS.

Nos escribe Dario Carmona:

En mi vehículo tengo una bateria original Renault y es sellada, mi pregunta es porque el borne  negativo (calble negro) esta todo sulfatado como con una especie de masa blanca por todo el borne, como se evita esta situación y con que se puede limpiar.

La respuesta:

Lo que usted observa en el borne negativo es un compuesto que resulta del ataque  del metal del borne con el acido sulfúrico de la batería.  Era muy común en las baterías que tenían tapas, pero en las selladas como las suya es menos frecuente pero también se presenta.  Ellas no tienen tapas, pero no son selladas.  De ser asi explotarían al no permitir la salida de los gases que se generan al funcionar; hidrogeno en unos casos y vapor de agua en otros.

Cuando existe una sobrecarga en la batería, o un daño en ella, se incrementa la activididad de producción de gases que arrastra parte del electrolito de la batería.  Este, al estar compuesto de acido, se deposita en los bornes produciendo el ataque y en peor de los casos rueda por la batería y cae al compartimiento de motor, produciendo corrosión o dañando la pintura.

Aunque usted pudiera retirar el sulfato, asi se llama, aflojando el borne y lavándolo con gaseosa soda, le sugiero visitar un taller especializado, donde le chequeran el estado de la batería y el sistema de carga.  Es probable que tenga algún daño.

AUTOLARTE…..UNA HISTORIA DE MUCHOS AÑOS:

El 17 de enero de 1951 se constituyó la empresa que inicialmente se llamó OLARTE LTDA. y OLARTE Y CIA., la misma que conocemos como AUTOLARTE S.A., que desde su comienzo se ha dedicado a la comercialización de vehículos automotores y repuestos.

Inicialmente con la distribución de importados marca Volskwagen, luego Dodge y Plymouth, que tuvieron mucho éxito en la década de los años 50.

Con el nacimiento de Colmotores en 1956, sus dirigentes decidieron apoyar la industria nacional de ensamblaje de vehículos y desde entonces sus historias han estado ligadas, ofreciendo a sus clientes la tecnología y altísima calidad de los vehículos Dodge.

Desde 1977, la extensa gama de vehículos Chevrolet, de gran éxito desde su lanzamiento, llenando de esta forma las necesidades del transporte público, empresarial, particular y de paso, contribuyendo al desarrollo industrial y social del país, mediante la generación de empleos directos e indirectos.

Con el tiempo el Concesionario AUTOLARTE S.A. ha crecido hasta posicionarse como empresa líder del sector automotor, con salas de venta y servicio técnico en sus sedes de Medellín, Itagüí y Rionegro, con personal técnico y equipos que le permiten brindar a sus clientes el mejor servicio de venta y postventa con todo el Mundo de Respaldo Chevrolet.

POCA ESTABILIDAD LATERAL. HONDA FIT.

Nos escribe Rodrigo Gonzalez:

Hola, me compre un honda fit 2011 lxl 1.4 con 11000km, es un auto que sufre mucho los vientos laterales en la ruta y tiene cubiertas goodyear gps3 175/65/15, queria saber si cambiando de rodado puedo mejorar eso, ya que el auto me parece barbaro, solo le encontre ese defecto, gracias y espero respuesta.

La respuesta:

Ante todo y aunque las llantas si son bastante delgadas (175), es conveniente revisar la presión del aire y el estado de los amortiguadores.  A veces esos comportamientos inestables vienen por ese lado.

 

Tambien como usted lo menciona puede usar unas mejores llantas.  Es probable que hasta unas 195 le acomoden.  Para conocer cual es la llanta recomendada, el resultado de multiplicar el ancho por la serie dividido por 100 debe ser igual PARA CUALQUIER LLANTA QUE MONTE EN SU AUTO(es la altura de la llanta).  En su caso 175×65/100=113,75 mm

 

Verifique que al ser mas ancha no golpee ninguna parte de la carrocería o de la suspensión. No se confie, pues este fenómeno se presenta con plena carga del vehiculo, en curva y a alta velocidad.  Es decir en condiciones extremas.

 

CHILLAN LAS CORREAS DE UN MAZDA 323.

Nos escribe Edwin Betancourt:

Quiero saber cuando debe cambiar la correa interna de mi vehiculo mazda323 mod 2003 en estos momentos me chilla a ratos al arrancar,ya cambien la de el alternador ,sera que es eso muchas gracias.

Respuesta:

Su Mazda no tiene como usted llama una correa interna que mueva la distribución (eje de levas), lo hace a través de una cadena metalica que no necesita ser cambiada al menos mientras no se repare el motor y mucho menos produce deslizamiento o ruido.

 

Los chillidos que usted oye provienen de las correas externas.  Revise la tensión de ellas o remplácelas nuevamente.

COMPRESORES Y TURBOALIMENTADORES..


La potencia de un motor de combustión interna esta fundamentalmente ligada a su cilindrada, que en última instancia es el volumen de aire con que es capaz de llenar sus cilindros en el ciclo de la aspiración. Para esta cantidad de aire el sistema de combustible, sea de carburador o de inyección deberá introducir una cantidad precisa de gasolina, normalmente en proporción de 14 partes de aire por una de combustible. Quiere decir esto que no obtenemos ningún resultado positivo sobre la potencia si aumentamos la proporción de gasolina, pues la combustión esta regida por leyes físicas y químicas de absoluta precisión.

La única forma de mejorar la potencia es aumentar la cantidad de moléculas de aire que ingresan al motor y así poder añadir la correspondiente cantidad de combustible. Para ello se usan compresores, aparatos que toman aire a presión atmosférica del exterior y lo introducen al motor a mayor presión. Existen dos clases: los turboalimentadores y los supercargadores.

Su diferencia está en la forma como son accionados, pues para poder funcionar necesitan una fuerza externa que los haga mover. Los turboalimentadores son un juego de dos turbinas unidas por un eje. Una de ellas se usa para mover los gases que irán comprimidos al motor y la otra, que es movida por los gases del escape del mismo motor, es la que produce el esfuerzo necesario para hacer el trabajo. Se aprovecha la energía de los gases de escape para proporcionar aire comprimido al motor.

Los supercargadores son un sistema de compresión en forma de lóbulos accionados por movimiento mecánico tomado directamente del motor, en algunos casos por correas o bandas y en otros directamente por piñones. En este caso se aprovecha la energía del cigüeñal del motor para obtener el movimiento que se usa para la compresión del aire.

En ambos casos se usa, de manera adicional un elemento muy mencionado: el intercooler. La razón es que el aire al ser comprimido por el turbo o por el supercargador aumenta su temperatura y aunque aun así hay mayor cantidades moléculas de aire por volumen para ingresar al motor, si estuviese frío seria aún mejor. La solución es colocar un radiador a la salida de los gases comprimidos y extraerle ese calor para poder así bajar su temperatura. Esto se hace con un radiador o enfriador que funciona con aire exterior que pasa a través de el.

El uso de estos aparatos cada vez se hace mas generalizado pues además de mejorar la potencia de los motores de forma importante, hace que su funcionamiento no se afecte por la altura sobre el nivel del mar.