{"id":1362,"date":"2017-07-14T14:53:09","date_gmt":"2017-07-14T19:53:09","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8080\/wordpress\/?p=1362"},"modified":"2017-07-14T15:08:59","modified_gmt":"2017-07-14T20:08:59","slug":"ahora-si-la-cosa-es-en-serio-bmw-i3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=1362","title":{"rendered":"AHORA SI LA COSA ES EN SERIO….BMW I3"},"content":{"rendered":"

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\"DSC_0022\"<\/a><\/p>\n

Tuvimos oportunidad de probar el BMW I3, veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico de esta marca premium y nuestra opini\u00f3n es la del titulo: \u00a0La cosa ya es en serio.<\/p>\n

La cercan\u00eda con la industria automotriz nos ha permitido conocer un poco \u00a0del desarrollo de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica aplicada al transporte y siempre la opini\u00f3n ha sido que falta mucho para realmente encontrar un verdadero sustituto al veh\u00edculo de gasolina. \u00a0La batalla no ha sido f\u00e1cil, pues adem\u00e1s de la costumbre, el remplazo implica que deben vencerse muchas dificultades \u00a0de tipo t\u00e9cnico durante mucho tiempo sin soluci\u00f3n.<\/p>\n

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La prueba realizada permiti\u00f3 resolver muchas dudas que han estado presentes y \u00a0vamos a explic\u00e1rselas amigos de Autotest.<\/p>\n

    \n
  1. AUTONOM\u00cdA.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Competir con un tanque lleno de combustible liquido que impone como unico limite a la autonom\u00eda simplemente la cantidad del combustible almacenado fue siempre el principal escollo de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica. Los primeros veh\u00edculos solo hablaban de 80 kms como m\u00e1ximo por cada recarga de las bater\u00edas y cuando se llevaba a nuestros terrenos pendientes eran 50 o menos la dura realidad. \u00a0Este veh\u00edculo sobrepasa los 200 kms reales y haciendo que la \u00a0recarga no se torne en un problema de todas las noches y la distancia a recorrer en \u00a0 los viajes nos otorgue una mayor libertad la hora de decidir a donde vamos con el carro.<\/p>\n

    Ademas de unas bater\u00edas \u00a0de gran capacidad (94 amp-h), este auto viene con un poderoso sistema de regeneraci\u00f3n que aprovecha todo momento donde no se pisa el acelerador para convertir el motor en un generador que env\u00eda carga nuevamente a las bater\u00edas. \u00a0Su capacidad de regeneraci\u00f3n es superior al 40% de la energ\u00eda invertida en movimiento, lo que es una cifra nada despreciable que ayuda a alargar la autonom\u00eda inicial de las bater\u00edas.<\/p>\n

    Contribuye al rendimiento tambi\u00e9n los algo mas de 1200 kgs de peso del veh\u00edculo. Tradicionalmente las bater\u00edas, sobre todo si se buscaba una mayor autonom\u00eda, incrementaban el peso del veh\u00edculo a mas de 1600 kgs y en algunos casos hasta \u00a0los 2000 kgs. \u00a0La fabricaci\u00f3n con materiales livianos como pl\u00e1sticos de alta resistencia al impacto para los paneles, fibra de carbono para la parte estructural de la carrocer\u00eda y aluminio para los frames que cargan la mec\u00e1nica, hacen que la carga muerta del veh\u00edculo sea equivalente y aun menor \u00a0a la de un veh\u00edculo tradicional \u00a0de tipo t\u00e9rmico. \u00a0 El sobrepeso le impon\u00eda a la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica un lastre con un porcentaje de energ\u00eda desperdiciada en moverse a si misma el cual ya desapareci\u00f3.<\/p>\n

    2. VELOCIDAD Y PERFORMANCE.<\/strong><\/p>\n

    Hablar de veh\u00edculos el\u00e9ctricos significo conducci\u00f3n \u00a0muy poco agradable y casi siempre con velocidades limitadas e inferiores a los 80 kil\u00f3metros por hora. \u00a0 El concepto ambiental lo justificaba y de alguna forma lo disimulaba. \u00a0La raz\u00f3n: el ahorro de energ\u00eda para conservar autonom\u00eda.<\/p>\n

    Este auto tiene un comportamiento salido de lo normal. \u00a0Su velocidad m\u00e1xima supera los 150 kms por hora, pero lo mejor: es capaz de acelerar como si fuera un veh\u00edculo con un turbo y de los mejores. \u00a0Sentir la respuesta del pedal del acelerador es un verdadero placer en este veh\u00edculo. \u00a0Dicen sus vendedores que va de 0 a 100 kms por hora en menos de 8 segundos y se comporta con una agilidad propia de los mejores deportivos de la Marca.<\/p>\n

    Se suma una completa dotaci\u00f3n de elementos de seguridad activa como control de tracci\u00f3n y estabilidad y asistentes de frenado, que lo convierten en una peque\u00f1a fiera domada para hacer de su conducci\u00f3n un anhelo de todos los d\u00edas. \u00a0No dan ganas de bajarse de el.<\/p>\n

    3. \u00a0TIEMPO DE RECARGA.<\/strong><\/p>\n

    Se ofrecen para el veh\u00edculo tres modos de carga:<\/p>\n

    El veh\u00edculo se esta suministrando con un cargador\u00a0r\u00e1pido de pared para ser instalado en un sitio fijo. \u00a0Que puede ser la casa. \u00a0Con el la carga completa se realiza en 5 horas.<\/p>\n

    Un segundo cargador tambi\u00e9n suministrado, trabaja con 110 voltios y puede conectarse a cualquier toma residencial. \u00a0Su carga completa la obtiene en 8 horas. \u00a0Su uso puede ser el sitio de trabajo u otro de emergencia no habitual pues no plantea ninguna dificultad para su transporte o conexi\u00f3n.<\/p>\n

    La tercera opci\u00f3n de carga la podemos llamar carga publica. \u00a0En la ciudad se inicio un programa de instalaci\u00f3n de sitios de recarga r\u00e1pida en sitios estrat\u00e9gicos. \u00a0Con ellos se logra en tiempos \u00a0de 15 o 20 minutos \u00a0un porcentaje de carga superior al 80% de la capacidad de las bater\u00edas. \u00a0Lo mejor es que su valor es cargado a la cuenta de servicios p\u00fablicos previamente registrada y se habla de un menor valor del kw-h que el cobrado en el sitio de residencia.<\/p>\n

    Con estas opciones y con la autonom\u00eda demostrada por el veh\u00edculo, desaparece completamente el estr\u00e9s de la recarga y el temor de quedarse sin bater\u00edas \u00a0en media v\u00eda publica.<\/p>\n

    4. \u00a0ECONOM\u00cdA.<\/strong><\/p>\n

    La capacidad de las bater\u00edas de 90 ah y un consumo estimado de 12,6 kw-h\/100 kms supone una valor de recarga de unos $13000 pesos al precio de la energ\u00eda residencial de estrato 6 y un costo por kil\u00f3metro de energ\u00eda de $75.<\/p>\n

    Por el contrario un veh\u00edculo equivalente en potencia y desempe\u00f1o nos da como promedio unos 50 kil\u00f3metros por gal\u00f3n, que a los precios actuales del combustible tendr\u00eda unos $200 pesos por kil\u00f3metros; es decir 2.6 veces mas.<\/p>\n

    Desaparecen muchos elementos tradicionales del veh\u00edculo con motor t\u00e9rmico como sistemas de refrigeraci\u00f3n, combustible y encendido. \u00a0Adem\u00e1s \u00a0esta previsto que los elementos de frenado duren mas de 60 mil kil\u00f3metros, por la importante ayuda que da la regeneraci\u00f3n, con lo que seguramente tambi\u00e9n el valor del mantenimiento tendr\u00e1 una fuerte reducci\u00f3n.<\/p>\n

    5. ECOLOG\u00cdA.<\/strong><\/p>\n

    El BMW I3, naci\u00f3 el\u00e9ctrico desde cero. Esto lo hace \u00fanico en muchas de sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n

    Decir el\u00e9ctrico en la industria del transporte significa cero emisiones, pero el compromiso de la industria debe ir mas all\u00e1. \u00a0Una verdadera reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n aportada por los autos significa un compromiso que se inicia en los procesos de fabricaci\u00f3n, continua con los materiales utilizados en ella y termina mas all\u00e1 de la vida \u00fatil, con el reciclaje de partes o la destinaci\u00f3n final de ellas.<\/p>\n

    BMW dise\u00f1\u00f3 el auto con la utilizaci\u00f3n de materiales reciclables, \u00a0amigables con el ambiente o pl\u00e1sticos \u00a0y otros \u00a0de origen vegetal. \u00a0Su fabricaci\u00f3n la hace en la Planta de Leipzig (Alemania), alimentada por energ\u00edas renovables, confirmando con todo esto \u00a0su verdadera intenci\u00f3n de darle una nueva cara a esta industria ya tan desprestigiada.<\/p>\n

    Para nosotros fue una verdadera sorpresa este auto. \u00a0De ah\u00ed el titulo de la publicaci\u00f3n. \u00a0Creemos que como usuarios debemos ya mirar en serio esta tecnolog\u00eda, pues los m\u00faltiples peros y trabas que pusimos para resistirnos al cambio, la industria se ha encargado de solucionarlos uno a uno con lujo de detalles.<\/p>\n

    Solo queda \u00a0para su masificaci\u00f3n, que \u00a0la investigaci\u00f3n y el apoyo de los gobiernos sit\u00faen el precio donde realmente se termine por romper la barrera. \u00a0Por ahora desde la tecnolog\u00eda….TODO ESTA LISTO.<\/p>\n

    I.M. RICARDO VASQUEZ OROZCO.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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