{"id":2468,"date":"2018-03-12T23:16:28","date_gmt":"2018-03-13T04:16:28","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8080\/wordpress\/?p=2468"},"modified":"2018-03-27T13:08:45","modified_gmt":"2018-03-27T18:08:45","slug":"dominamos-la-colorado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=2468","title":{"rendered":"\u00a1DOMINAMOS LA COLORADO!"},"content":{"rendered":"

Tweet<\/a><\/p>

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

TEST DRIVE A LA PICKUP DE LUJO DE CHEVROLET<\/strong><\/p>\n

Algunos a\u00f1os atr\u00e1s, la LUV y luego la D-Max, eran las pick up m\u00e1s vendidas en Colombia. Este producto japon\u00e9s era la cara de Chevrolet en un segmento que buscaba productos robustos para trabajo duro. Pero en los \u00faltimos a\u00f1os las pick up de lujo se han convertido en s\u00edmbolo de distinci\u00f3n, versatilidad y confort, sobre todo en los sectores rurales. \u00a1Por fin GM-Colmotores trae su versi\u00f3n de gala y viene con todo!<\/em><\/p>\n

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En los a\u00f1os 80, Chevrolet arrib\u00f3 a Colombia para ensamblar localmente sus productos. Prontamente lograron el liderazgo en el mercado local gracias a una bien pensada gama de productos adecuados a las realidades de nuestro pa\u00eds. Uno de ellos fue la LUV, quien prontamente se convirti\u00f3 en la pick up por excelencia en Colombia, reemplazando y desplazando las grandes \u00abcamionetas\u00bb gringas como las Ford F, Dodge D100 y a su mism\u00edsima hermana mayor, Chevrolet Silverado. Nuestras realidades por topograf\u00eda, carreteras y costos de combustibles convirtieron a la LUV en la pick up ideal para el trabajo diario de carga liviana. Invadieron el mercado y pr\u00e1cticamente solo les compet\u00eda la Mazda B.<\/p>\n

DOMINIO LOCAL<\/p>\n

Fueron a\u00f1os dorados para esta marca que vio crecer, madurar y evolucionar a su fuerte modelo de origen Isuzu, primero con motor 1.6, luego pasar al m\u00e1s potente 2.3 litros, tracci\u00f3n 4×4, una doble cabina o cabina extendida. Inclusive ante la ausencia de vanes en nuestro mercado, fueron construidas carrocer\u00edas de microbuses sobre el chasis de la LUV, para transporte de pasajeros, p\u00fablico colectivo y aun escolar. As\u00ed fue de \u00fatil e importante este modelo en el pa\u00eds. Ante la restricci\u00f3n de importaci\u00f3n de veh\u00edculos, Chevrolet domin\u00f3 el mercado local, aun por encima del producto Mazda que tambi\u00e9n se ensambl\u00f3 localmente.<\/p>\n

Cuando se abri\u00f3 el mercado colombiano a la importaci\u00f3n de autos, el embate de la competencia fue bien aguantado por Chevrolet, que vio a su pick up mantener el liderazgo del mercado frente a las Hilux de Toyota, los diferentes modelos de Nissan, Ford y Mitsubishi\u00a0 que por entonces amenazaron a la LUV. La evoluci\u00f3n del modelo, incluyendo el cambio de nombre a D-Max, nuevos dise\u00f1os y la inclusi\u00f3n de la necesaria motorizaci\u00f3n diesel, le permitieron seguir compitiendo ante el feroz mercado.<\/p>\n

NUEVOS RIVALES, NUEVOS DESAF\u00cdOS, NUEVA PROPUESTA<\/p>\n

La realidad y din\u00e1mica que imprime al comercio el sector automotor, puso a Colombia como uno de los m\u00e1s activos, atractivos y competidos mercados del continente en el segmento de \u00abpick ups\u00bb. Ya no s\u00f3lo estaban estos modelos de carga liviana, sino que volvieron los grandes modelos americanos,\u00a0 otras marcas que no ten\u00edan este tipo de productos en sus portafolios han creado sus propios modelos y los han tra\u00eddo con \u00e9xito a nuestro pa\u00eds y las recientes marcas chinas han explotado con una cantidad de productos en todas las formas, tama\u00f1os y precios. Todo eso min\u00f3 el reinado de Chevrolet en el tema de pick up, perdiendo su liderazgo en el segmento.<\/p>\n

Este tipo de productos ya no son buscados y demandados s\u00f3lo para el trabajo arduo de transporte de carga y pasajeros, sino tambi\u00e9n como un veh\u00edculo de lujo, con mucho equipamiento y dise\u00f1o distintivo; h\u00e1bil, robusto y poderoso para los caminos dif\u00edciles que abundan en nuestro pa\u00eds y la gran mayor\u00eda de marcas optaron por ofrecer eso. Chevrolet tard\u00f3 un poco en darle a la D-MAX ese perfil y aura de veh\u00edculo de gran lujo y exclusividad, pero ha llegado esa respuesta con la muy completa Colorado de reciente lanzamiento local.<\/p>\n

\u00a1ATENCI\u00d3N, CHEVROLET EST\u00c1 DE VUELTA!<\/p>\n

La reacci\u00f3n y respuesta de la marca del corbat\u00edn dorado no ha podido ser mejor. La inclusi\u00f3n de la Colorado a su portafolio de pick up, con el enfoque hacia el lujo, la comodidad y el desempe\u00f1o, sin perder nada de la robustez y las capacidades de carga y rendimiento off road reconocidos en la D-MAX, son el mejor paquete que han podido configurar para Colombia. Este nuevo producto, aunque comparte plataforma y dimensiones con la D-MAX, es la demostraci\u00f3n de como puede mejorarse exponencialmente un veh\u00edculo. Es diferente a la Colorado que se vende en E.E.U.U. y se conoce en el resto de Suram\u00e9rica como S-10.<\/p>\n

Todo en la Colorado parece nuevo, mejorado, aun perfeccionado. Dise\u00f1o exterior, dise\u00f1o interior, materiales, calidad de acabados y presentaci\u00f3n; potencia, rendimiento y sensaciones; tecnolog\u00eda, amenidades y equipamiento ponen a este producto a competir con mucha solvencia contra las rivales.\u00a0En casi todas las marcas hay un modelo que compite directamente con la nueva Chevrolet Colorado y en Autotest Magazine nos dimos a la tarea de hacerle un profundo examen de todas las caracter\u00edsticas que ofrece este interesante producto frente a la competencia, para el uso diario citadino y hasta para el arduo y exigente uso rural.<\/span><\/p>\n

ACEPTAMOS EL RETO<\/p>\n

Chevrolet y el concesionario que nos facilit\u00f3 el modelo Colorado que probamos, han plantado el reto en su slogan \u00abbusca quien la domine<\/em>\u00bb y nosotros lo aceptamos. De entrada nos encontramos con un \u00abrostro\u00bb conocido, ya que el frontal de este nuevo modelo es similar al de la Trailblazer de \u00faltima generaci\u00f3n. Ya en ese aspecto, es una apuesta ganadora, pues tiene gran impacto, por las l\u00edneas de cromo en la persiana, las luces LED y el alto y masivo frontal le imprimen gran presencia y car\u00e1cter a la Colorado. Aunque est\u00e1 basada en el bastidor y mucho de la carrocer\u00eda de la D-MAX, desaparecen ante la vista del com\u00fan las obvias similitudes, pues los detalles de dise\u00f1o, acabados y presentaci\u00f3n le imprimen al nuevo modelo una singularidad atrayente.<\/p>\n

La versi\u00f3n probada fue la High Country, tope de gama y a m\u00e1s de eso, estaba dotada con todos los accesorios a los que puede optar el comprador, ofrecidos en la \u00abboutique\u00bb del concesionario, como: llantas de alto desempe\u00f1o off road, estribos, cubierta, molduras\u00a0 y barras del plat\u00f3n, entre otros atractivos detalles. Sin dudas, mucho impacto genera su aspecto, comprobado en el parqueadero de un par de importantes universidades, donde la Colorado fue objeto de corrillos y p\u00fablico curioso que se detuvo a verla, detallarla y hasta tomarse fotos con ella.\u00a0 Ni que decir por dentro, los ojos curiosos se pegaban a los cristales para ver el lujoso interior. Chevrolet \u00a1cuanto te demoraste!<\/p>\n

\u00a1DOMINADOS POR EL LUJO!<\/p>\n

El equipamiento y espacio interior nos cautiv\u00f3. Una de las grandes criticas a las pick up de doble cabina era la austeridad y la habitabilidad, en las plazas traseras principalmente. En la Colorado hay todo el lujo esperado en un auto, c\u00f3modas sillas de cuero perforado, paneles de las puertas de atractivo dise\u00f1o y presentaci\u00f3n, automatizaci\u00f3n de todas las funciones como silla del conductor, climatizador, vidrios,\u00a0 espejos, limpiaparabrisas, luces, navegador de 8 pulgadas, comando de tracci\u00f3n y un largu\u00edsimo listado. La comodidad en todos los puestos es destacable, pues la cabina, a pesar de la ajustada apariencia exterior, es de buena altura, ancho y largo, por lo cual hay buen espacio en todas las direcciones para los cinco pasajeros que viajen en ella. El mayor reto es subir a ella, pues la altura total es de mas de dos metros y requiere el uso del estribo como el primer escal\u00f3n para ascender hasta la cabina. Adentro es muy acogedora, su aire acondicionado es muy potente y enfr\u00eda r\u00e1pidamente la cabina, al punto de darnos fr\u00edo a pesar de la temporada muy c\u00e1lida de estas fechas en Colombia. La insonorizaci\u00f3n, tanto del motor diesel como del viento y ruidos exteriores es tambi\u00e9n destacable, pues es queja recurrente los ruidos y vibraciones generados por este tipo de motorizaciones en otros veh\u00edculos.<\/p>\n

El tablero es enfocado a lo funcional, sin incurrir en formas complicadas, tiene grandes controles, testigos y marcadores de f\u00e1cil lectura y gran tama\u00f1o, en la consola central y de manera ergon\u00f3mica\u00a0 se encuentra la gran pantalla t\u00e1ctil del sistema de infoentretenimiento\u00a0 MyLink de 8 pulgadas y sus controles de operacion manual, el climatizador autom\u00e1tico y otros controles para la tracci\u00f3n y asistencia en la v\u00eda. En el tim\u00f3n est\u00e1n varios comandos del navegador y el computador de abordo. Tienen una buena presentaci\u00f3n visual, aunque algunos materiales sean de dura pasta y bordes r\u00fasticos, uno de los pocos aspectos para mejorar. La combinaci\u00f3n de cuero, pl\u00e1sticos oscuros texturizados y otras superficies con aspecto cromado o de metal cepillado, deja una sensaci\u00f3n de refinamiento y lujo en toda la cabina. Todo este dise\u00f1o y presentaci\u00f3n la deja muy bien posicionada ante la competencia, las que pueden tener dise\u00f1os mas vistosos, pero en la Colorado todo tiene buen aspecto\u00a0 o presentaci\u00f3n esmerada.<\/p>\n

\u00a1LA DOMINAMOS!<\/p>\n

La motorizaci\u00f3n de este nuevo modelo es otro de sus apartes mas destacables. Usa el mismo motor Duramax que ostenta la Trailblazer, cuatro cilindros diesel turbocargados y de inyecci\u00f3n directa Commonrail de solo 2.8 litros, pero capaz de producir \u00a1197 Hp de potencia y hasta 500 Nm de torque! La versi\u00f3n que probamos con tracci\u00f3n en las 4 ruedas y caja autom\u00e1tica de 6 velocidades es sorprendente en la aceleraci\u00f3n y respuesta. Propulsa las mas de 2 toneladas que pesa la Colorado con much\u00edsima rapidez encima de las 2000 rpm, cuando el turbo ha cargado \u00f3ptimamente. Este es un veh\u00edculo de mas de 5 metros de largo y una altura superior a los dos metros y se maneja con una agilidad y solvencia notables en el segmento, pocas la superan en este aparte. Fuera de la carretera, los distintos modos de tracci\u00f3n, con los sensores y asistentes electr\u00f3nicos nos permitieron probar sus habilidades off road. Recordemos que este veh\u00edculo es la base de versiones para rally, como en el reciente Dakar. No pudimos comprobar la eficiencia de combustible que publicita la marca de 40 km por gal\u00f3n de combustible diesel, pues todo el tiempo la mantuvimos en alegre aceleraci\u00f3n y pudimos estar en los 32 km por gal\u00f3n. Pero es buen rendimiento para la respuesta agresiva y velocidad que da esta motorizaci\u00f3n.<\/p>\n

La direcci\u00f3n el\u00e9ctrica es tambi\u00e9n para destacar, pues tiene una respuesta al movimiento muy cercano a lo real que acontece en la v\u00eda, lo que no es com\u00fan para este tama\u00f1o y tipo de veh\u00edculos donde en otras marcas tiene un retraso en micras de segundo que son detectables para el conocedor. La suavidad de la direcci\u00f3n es loable a pesar que calzaba unas gigantescas llantas 285\/60 en rin 18, ideal para las damas que gustan de estos notables y aparentes aparatos. Las suspensiones nos dieron buena adherencia en las curvas a pesar de la elevad\u00edsima altura de la cabina y una suavidad importante sobre resaltos, baches y huecos para una marcha c\u00f3moda, pero firme. En resumen la dominamos con facilidad en estrechas o en amplias calles; en autopistas y a campo traviesa, este veh\u00edculo tiene el gran equilibrio para lo que se quiera utilizar. Ahh, olvid\u00e1bamos el largo plat\u00f3n de mas de 1.300 m3 de volumen de carga, que le confieren otro c\u00famulo de elogios. Aunque nos gustar\u00eda mayor altura de sus paredes en la versi\u00f3n LTZ. El cobertor que ten\u00eda como accesorio, nos permiti\u00f3 una f\u00e1cil operaci\u00f3n tanto para desmontarlo, como para volver a cubrir el plat\u00f3n.<\/p>\n

MOMENTO DE DECISI\u00d3N<\/p>\n

Creer\u00e1n que esto es un publireportaje por los elogios que hayamos podido expresarle a la nueva Colorado, pero es s\u00f3lo la exacta y resumida descripci\u00f3n de lo que pudimos vivir y comprobar a bordo de este veh\u00edculo. Quiz\u00e1 por la odiosa comparaci\u00f3n con su hermana D-MAX, nos explayamos en todas las novedades, amenidades y gratas sorpresas que encontramos en este lanzamiento de Chevrolet, al cual culpamos de no disponer antes de tan grata experiencia.\u00a0 No pude evitar servir de asesor de ventas de la marca y del concesionario en las calles al responder frecuentemente a la pregunta de \u00bfamigo, cuanto vale? y recibir los elogios por su aspecto.Lament\u00e9 no ser propietario, pero si les puedo transmitir a ustedes como lectores que Chevrolet ha hecho un estupendo trabajo en este modelo, donde comodidad, confort, lujo, potencia y habilidad todoterreno est\u00e1n perfectamente combinadas. Tanto como periodistas, como p\u00fablico del com\u00fan, nos lamentamos que una marca l\u00edder como la del corbat\u00edn no haya tra\u00eddo antes un buen modelo como este. La tardanza termin\u00f3 y ya est\u00e1 en la b\u00fasqueda de ese espacio perdido con la competencia. Las versiones mas equipadas de Nissan Frontier, Toyota Hilux, Mazda BT-50, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Renault Alaskan y Mitsubishi L200 Sportero entre otros, son las rivales directas de la Colorado.<\/p>\n

Ahora, el precio. Nos debemos acostumbrar a los altos valores que en Colombia tienen los veh\u00edculos, casi el doble de lo que hace 10 a\u00f1os exhib\u00eda en el cat\u00e1logo un producto similar, debido a mayores impuestos y una tasa cambiaria menos favorable. La versi\u00f3n base LTZ con caja manual inicia en 139 millones y la muy equipada High Country que probamos inicia en 155 millones sin los accesorios que se les quieran adicionar de la boutique de la marca. Surge la obligatoria pregunta: \u00bflos vale? Pues all\u00ed es donde la competencia cobra vida. Estuvimos encantados con esta experiencia, pero pocos modelos de la competencia valen tanto como esta versi\u00f3n de la Colorado, excepto la nueva Amarok Extreme V6 TDI y la Hilux mas equipada. Es cierto que la presencia de su dise\u00f1o, el confort interior, nivel de lujo, habilidad off road, entre otras, son sus grandes virtudes. Esto la pone en igualdad de condiciones con sus rivales. \u00bfAhora que podr\u00eda justificar su mayor precio? En potencia y torque solo la supera el modelo alem\u00e1n, y el respaldo de la marca, con presencia en casi cada rinc\u00f3n del pa\u00eds y la garant\u00eda de 4 a\u00f1os o 100.000 km ser\u00edan un plus. El origen brasilero deber\u00eda darle un precio mas atractivo para nuestro mercado. Pero el nivel de ayudas tecnol\u00f3gicas como la alerta de colisi\u00f3n frontal, la alerta de cambio de carril y muchas otras ser\u00edan aspectos que elevan el valor de este veh\u00edculo en Colombia.<\/p>\n

Ya le toca a la Chevrolet Colorado conquistar su espacio con todos los argumentos detallados anteriormente, convencer al comprador que no importa el precio, sino las m\u00faltiples virtudes f\u00e1cilmente observadas y en compa\u00f1\u00eda de su hermana la guerrera D-MAX, recuperar para Chevrolet el liderazgo del segmento perdidos ante competidores menos costosos. Si nos olvidamos por completo del precio, este es el perfecto veh\u00edculo\u00a0 para tener. Ahh nos olvid\u00e1bamos. \u00a1Bienvenida Colorado!<\/p>\n

ISAAC PEREIRA M\u00c1RQUEZ<\/p>\n

Probamos la nueva Chevrolet Colorado gracias a la gentil cortes\u00eda de GM-Colmotores y el concesionario de Chevrolet Autolarte Medell\u00edn.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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