{"id":2701,"date":"2018-05-07T16:54:20","date_gmt":"2018-05-07T21:54:20","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8080\/wordpress\/?p=2701"},"modified":"2018-05-07T17:03:26","modified_gmt":"2018-05-07T22:03:26","slug":"golpe-de-opinion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=2701","title":{"rendered":"\u00a1GOLPE DE OPINI\u00d3N!"},"content":{"rendered":"

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TEST DRIVE AL NUEVO CHEVROLET BEAT<\/strong><\/p>\n

Basado en el modelo estrella de Chevrolet, el Spark GT, este \u00abcitycar\u00bb\u00a0 de reciente lanzamiento le a\u00f1ade a todas las virtudes ya reconocidas del modelo hatchback un maletero o ba\u00fal de\u00a0 390 litros. El Beat se luce en agilidad, bajo consumo, habitabilidad y respaldo de marca.<\/em><\/strong><\/p>\n

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El t\u00e9rmino ingl\u00e9s Beat tiene una amplia variedad de usos, tanto como verbo, como sustantivo y adjetivo, que a nuestro idioma se traducir\u00eda en mas de 40 formas o aplicaciones diferentes. Entre ellas: latir, mejorar, sobrepasar, vencer, resonar, abrir, martillar, golpear<\/em> y muchas otras. Este nombre es el que ha escogido Chevrolet para bautizar su modelo citadino mas reciente en Colombia, un complemento del muy afamado Spark GT actualizado est\u00e9ticamente hace unos meses; la incorporaci\u00f3n de un maletero o ba\u00fal independiente le confieren al Beat una configuraci\u00f3n tres vol\u00famenes poco frecuentes en los autos de menor tama\u00f1o y consumo del mercado. Ya algo hab\u00edamos visto en modelos como el Chery QQ 6, una especie de Daewoo Matiz con ba\u00fal y tambi\u00e9n en el Hyundai i10 Grand sed\u00e1n. Controvertidos o no por su dise\u00f1o y configuraci\u00f3n, lo cierto es que le adicionan un importante espacio de carga a veh\u00edculos reconocidos por su compacto dise\u00f1o exterior, bajo consumo, precio asequible y \u00e1gil desempe\u00f1o. En Autotest tuvimos la oportunidad de hacerle una buena prueba de manejo para extraer los apartes mas destacados de este modelo y compartirles de manera concreta lo que ofrece el Chevrolet Beat LTZ.<\/p>\n

GENERANDO LATIDOS<\/p>\n

El Spark GT inici\u00f3 su vida comercial en Colombia a mediados de 2010 convirti\u00e9ndose en un referente para los j\u00f3venes que vieron en su agresivo y moderno dise\u00f1o de entonces, la expresi\u00f3n ideal de un autom\u00f3vil, apoyados aun m\u00e1s por el papel estelar que tuvo en el cine\u00a0 el autom\u00f3vil-robot Skids, en la pel\u00edcula Transformers, basado en ese modelo. Desde entonces ha sido un referente en Chevrolet, con grandes ventas en los modelos nuevos y alta apreciaci\u00f3n en el mercado de usados. Todo ello a pesar de la queja generalizada del restringido maletero, que no llega a los 180 litros de capacidad. Debe generarle latidos<\/em> el Beat a quienes aprecian el dise\u00f1o de su hermano hatchback y que en este auto tienen un mejorado<\/em> espacio de carga de 390 litros.<\/p>\n

RECONOCIDA MEC\u00c1NICA<\/p>\n

El coraz\u00f3n mec\u00e1nico es el reconocido 1.2 litros de cuatro cilindros y 16 v\u00e1lvulas que produce casi 81 HP de potencia\u00a0 y torque de 108 Nm, que se pueden aprovechar por encima de las 4.000 rpm sin ning\u00fan problema, para mover \u00e1gilmente\u00a0 sus poco mas de 1.000 kg y sobrepasar\u00a0<\/em>el tr\u00e1fico. En altas revoluciones es bastante notorio el sonido del motor en la cabina.\u00a0 La caja es mec\u00e1nica de 5 velocidades, ideales la 1ra y 2da marcha en ciudad y monta\u00f1a para mantener el ritmo de viaje y las marchas siguientes, para autopistas y plano, para incrementar velocidad y mejorar consumos. El selector tiene bastante recorrido lateral, por lo cual hay que habituarse para seleccionar adecuadamente los dos primeros cambios, muy cercanos a la silla del conductor, pero se opera suave y silenciosamente.<\/p>\n

INTERESANTE ANDAR<\/p>\n

En marcha, el Beat tiene unas suspensiones interesantes, pues a pesar de los peque\u00f1os rines de 14 pulgadas en llantas 165, se pasan sin mucha dificultad los baches y resaltos en la v\u00eda, con bastante silencio en esa operaci\u00f3n, pero no se debe exceder esa sensaci\u00f3n para evitar da\u00f1os en las ruedas y componentes de la suspensi\u00f3n. En curvas fueron las mejores impresiones de su andar. Logr\u00f3 todo el tiempo un aplomo destacable, sin balancearse bruscamente, ni generar alertas o sustos a pesar de viajar a buena velocidad en curvas cerradas. Mantuvo su adherencia sin problemas y la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica es una delicia por su suavidad y ligereza en ciudad y respuesta muy real en curvas, aunque extra\u00f1amos progresara su rigidez a mayores velocidades, para evitar errores. Esto nos dej\u00f3\u00a0perplejos<\/em>, t\u00e9rmino que tambi\u00e9n traduce Beat, pues este auto es muy descansado y suave de conducir. Los frenos ABS no tuvieron queja\u00a0 alguna, ni sobresalen en ning\u00fan aspecto en especial. La posici\u00f3n de manejo solo pudimos modificarla en el asiento del conductor, pues su tim\u00f3n no tiene manera de ser regulado. Las personas de baja estatura no tendr\u00e1n dificultad en adaptarse r\u00e1pidamente en situaci\u00f3n de piloto, pero a personas altas les ser\u00e1 mas complicado acomodarse frente a los relojes ante todo.<\/p>\n

CONSUMO GANADOR<\/p>\n

El consumo de combustible es su aspecto m\u00e1s destacado. En nuestra prueba usamos sin problemas gasolina corriente, logrando m\u00e1s de 55 km por gal\u00f3n entre ciudad (con su eterna congesti\u00f3n) y carretera (incluida alta monta\u00f1a y fuertes pendientes), todo el tiempo utilizando el aire acondicionado. Este rendimiento es dif\u00edcil\u00a0 de superar por autos de similar potencia y espacio, al ritmo que usamos el Beat y en la topograf\u00eda antioque\u00f1a que exige un buen uso del acelerador para avanzar adecuadamente. En este aparte est\u00e1 preparado para vencer <\/em>y uno de los factores decisorios de compra.<\/p>\n

ACOMODACI\u00d3N FAMILIAR<\/p>\n

La cabina es lo ya conocido en el Spark GT, por lo menos en el tablero y el espacio, que enga\u00f1a en las dimensiones exteriores reducidas, pero muy generosas al interior, sea para las piernas en todos los asientos o para las caderas, logrando acomodar sin problemas hasta cinco personas. Var\u00eda el marco de las puertas traseras, siendo mas bajos y generan un poco de dificultad para el acceso a personas de alta estatura, pero una vez adentro hay muy buen espacio en altura para cualquiera de los ocupantes. La versi\u00f3n LTZ que probamos es la mas equipada, con tapizados de moderno dise\u00f1o y textiles resistentes pero de tacto suave, las puertas son de pl\u00e1stico termoformado e inserciones de aspecto metalizado, similar patr\u00f3n que vemos en el tablero. Nada presume lujo, pero hay buena ubicaci\u00f3n de los controles, hay vidrios y retrovisores el\u00e9ctricos, bloqueo central, tim\u00f3n fijo con controles del audio, tres grandes diales para controlar manualmente la climatizaci\u00f3n y todo el sistema de audio y entretenimiento\u00a0 se operan en la pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas del sistema MyLink de Chevrolet.<\/p>\n

Este sistema es la s\u00edntesis de la \u00e9poca tecnol\u00f3gica en la que vivimos y cada marca ha hecho su propio desarrollo en este sentido. En \u00e9sta de Chevrolet, se pueden configurar las funciones del celular del piloto, mostr\u00e1ndole en pantalla con grandes iconos las aplicaciones que use, sea con los sistemas Apple Carplay o Android Auto, adem\u00e1s de las de audio, estado del autom\u00f3vil y navegador en pantalla. Seg\u00fan probamos, todo fue f\u00e1cil de operar y un elemento de confort b\u00e1sico para soportar el pesado tr\u00e1fico y hacer mas amable los desplazamientos. Podemos usar entonces la traducci\u00f3n\u00a0resonar,\u00a0<\/strong><\/em>donde la m\u00fasica y nuevas tecnolog\u00edas se hacen sentir en los o\u00eddos y gustos de los nuevos poseedores de autom\u00f3viles y el Beat parece ofrecerlo.<\/p>\n

GOLPE DE OPINI\u00d3N<\/p>\n

Iniciando en $35.990.000 en la versi\u00f3n b\u00e1sica LS<, $38.600.000 para el modelo LT y $41.600.000 en la que probamos, LTZ, con todos los accesorios y lujos, el Beat entra en controversia no s\u00f3lo con otros veh\u00edculos cercanos en precio, sino tambi\u00e9n con su compa\u00f1ero y familiar de cat\u00e1logo, el Chevrolet Sail. Es entonces en sus caracter\u00edsticas\u00a0 propias donde el nuevo Beat genera un golpe<\/em> de opini\u00f3n. Para algunos parecer\u00e1 caro, para otros poco agraciado comparado con el Spark GT, para otros les parecer\u00e1 sencillo y modesto. Pero viendo el mercado y analizando varios aspectos, el Beat termina defendi\u00e9ndose solo. Tiene una mec\u00e1nica reputada y reconocida, con potencia suficiente para movilizar su peso y capacidades de carga. Tiene un consumo dif\u00edcil de igualar y con los precios cada d\u00eda mayores en combustibles,\u00a0 ya tiene suficientes argumentos. Su habitabilidad es buena, por espacio y equipamiento y f\u00e1cil manejo, le hacen c\u00f3modo para el diario uso. Los costos de mantenimiento son bastante bajos en su segmento, adem\u00e1s la motorizaci\u00f3n le genera bajos impuestos, como el SOAT, de poco mas de 300 mil pesos. Su ensamble es local y tiene el amparo de la extensa red de Chevrolet en todo el pa\u00eds. Su rival, directo, el Hyundai Grand i10 sed\u00e1n es m\u00e1s costoso y se vende para servicio p\u00fablico.<\/p>\n

En fin, el Chevrolet Beat no pasar\u00e1 desapercibido y un buen estudio de sus virtudes le generar\u00e1n una amplia clientela, los que compartir\u00e1n\u00a0 seguramente nuestras opiniones y muchas m\u00e1s. Nuestras vivencias a bordo nos dejaron una positiva sensaci\u00f3n, por su relajada conducci\u00f3n, econom\u00eda de consumo y sensaci\u00f3n en carreteras. Todos los significados que traduce Beat se pueden asociar a este nuevo modelo. \u00a1Cual ser\u00eda tu definici\u00f3n de Beat?<\/p>\n

ISAAC PEREIRA M\u00c1RQUEZ<\/strong><\/p>\n

Esta prueba fue posible gracias a GM-Colmotores y la muy amable atenci\u00f3n de Andar S.A., su concesionario\u00a0Chevrolet en Medell\u00edn.<\/em><\/p>\n

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