{"id":2948,"date":"2018-09-12T11:36:02","date_gmt":"2018-09-12T16:36:02","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8080\/wordpress\/?p=2948"},"modified":"2018-09-12T11:36:02","modified_gmt":"2018-09-12T16:36:02","slug":"por-que-un-auto-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=2948","title":{"rendered":"POR QUE UN AUTO HIBRIDO?"},"content":{"rendered":"

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La reciente y demorada llegada al mercado colombiano de m\u00faltiples ofertas de veh\u00edculos h\u00edbridos, hace vigente la pregunta de realmente cual es el beneficio que este tipo de veh\u00edculos tiene con respecto a los veh\u00edculos tradicionales, si realmente contin\u00faan siendo operados con combustibles derivados del petroleo y si ademas, ya hay oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que serian una soluci\u00f3n definitiva al problema de emisiones.<\/p>\n

Son indiscutibles las ventajas de los veh\u00edculos h\u00edbridos.\u00a0 En primer lugar se llaman as\u00ed por que son movidos por un motor el\u00e9ctrico y un motor t\u00e9rmico tomando de ambos sus mejores caracter\u00edsticas.<\/p>\n

El principal problema de los motores t\u00e9rmicos es su alto nivel de emisiones nocivas que van a la atm\u00f3sfera.\u00a0 A pesar de los indiscutibles avances introducidos por cient\u00edficos, dise\u00f1adores y fabricantes, se siguen presentando condiciones de operaci\u00f3n en las cuales el nivel de emisiones\u00a0 alto no se puede evitar.\u00a0 El alto trafico de las ciudades, los cada vez mayores atascamientos y tacos que se presentan, son en un mayor porcentaje los responsables de las emisiones.\u00a0 Por un lado por que los motores tienen que trabajar estando detenido el veh\u00edculo y por otro, por que las bajas revoluciones de operaci\u00f3n hacen que el motor requiera mezclas mas ricas para funcionar.\u00a0 As\u00ed\u00a0 las cosas, tenemos por culpa de este fen\u00f3meno un alto consumo de combustible por kil\u00f3metro recorrido.\u00a0 Es decir un fen\u00f3meno que ademas de contaminante es relativamente costoso.<\/p>\n

La otra condici\u00f3n que se presenta, y en especial en nuestras topograf\u00edas, es que toda la energ\u00eda proveniente del combustible que se invierte en ascender nuestras carreteras en monta\u00f1as, nunca mas se vuelve a aprovechar.\u00a0 Sale del tanque de combustible y termina en las ruedas y por el tubo de escape en forma de calor.\u00a0 El hecho de que el veh\u00edculo haya ganado altura al ascender una cuesta y por ello tenga una energ\u00eda potencial disponible, nunca sera aprovechado, ni podr\u00e1 ser recuperado por el veh\u00edculo de ninguna manera y mas bien, es desperdiciada al bajar aplicando los frenos y convirti\u00e9ndola en calor y desgaste de las partes.<\/p>\n

Estos dos fen\u00f3menos anteriores fueron la base para la aparici\u00f3n de los veh\u00edculos h\u00edbridos.\u00a0 \u00a0La soluci\u00f3n fue simple:\u00a0 Almacenar energ\u00eda proveniente de los descensos y la aplicaci\u00f3n de los frenos , para usarla cuando el veh\u00edculo esta en condiciones operativas de altas emisiones.\u00a0 Ello implica entonces buscar una forma de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda potencial y una forma de usarla cuando ya se tiene disponible.<\/p>\n

Un\u00a0 h\u00edbrido entonces, es un veh\u00edculo movido por un motor t\u00e9rmico al cual se le a\u00f1aden un sistema de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda, un sistema de almacenamiento de la misma y finalmente un motor para llevarla nuevamente a las ruedas. Y aunque esto suena simple y son tecnolog\u00edas conocidas desde hace mas de un siglo, solo ahora puede afirmarse que si realmente son funcionales.<\/p>\n

El principal problema de esta tecnolog\u00eda fue durante todo el tiempo, como gestionar el funcionamiento acertado del sistema, que se acomodase a todo tipo de situaciones topogr\u00e1ficas y a diferentes modos de conducci\u00f3n y trafico.\u00a0 La soluci\u00f3n vino desde la computaci\u00f3n y es por ello que el coraz\u00f3n y el \u00e9xito de este tipo de sistemas,\u00a0 es la forma como cada fabricante ha introducido su propia forma de controlar la interacci\u00f3n entre los diferentes sistemas del veh\u00edculo y las variadas condiciones externas de operaci\u00f3n, calculando y recalculando para encontrar la forma mas eficiente de hacerlo.<\/p>\n

Los resultados que muestran este tipo de veh\u00edculos hoy en d\u00eda son realmente interesantes.\u00a0 Por un lado disminuyen de manera sustancial sus emisiones; medidas en forma acumulada comparativamente con un veh\u00edculo tradicional.\u00a0 Por otro, aumentan el rendimiento del combustible llev\u00e1ndolo casi a duplicar lo obtenido tradicionalmente en un veh\u00edculo de similares caracter\u00edsticas\u00a0 movido termicamente.\u00a0 Lo mejor ademas, disminuyen los costos de mantenimiento de los elementos de frenado, pues aunque todav\u00eda son utilizados, es mucho menor el trabajo que se hace sobre ellos.<\/p>\n

Quedan dos inquietudes.\u00a0 Por un lado el precio de la oferta y por el otro la disposici\u00f3n de las bater\u00edas (muy contaminantes).\u00a0 En los a\u00f1os venideros veremos que ocurre.<\/p>\n

Queda tambi\u00e9n pendiente por parte de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos una real reducci\u00f3n de su precio de venta, una mejora en la autonom\u00eda y una soluci\u00f3n al problema de la recarga, para que definitivamente reemplacen los motores t\u00e9rmicos.<\/p>\n

IM RICARDO VASQUEZ O.<\/p>\n

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