{"id":3757,"date":"2022-02-07T09:14:18","date_gmt":"2022-02-07T14:14:18","guid":{"rendered":"http:\/\/10.1.1.2\/wordpress\/?p=3757"},"modified":"2022-02-07T09:14:19","modified_gmt":"2022-02-07T14:14:19","slug":"el-coeficiente-aerodinamico-un-factor-de-eficiencia-y-desempeno-en-el-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=3757","title":{"rendered":"El coeficiente aerodin\u00e1mico, un factor de eficiencia y desempe\u00f1o en el carro"},"content":{"rendered":"

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La ficha t\u00e9cnica de un veh\u00edculo es el elemento de informaci\u00f3n m\u00e1s importante que se puede consultar al momento de comprar un veh\u00edculo nuevo o usado. All\u00ed est\u00e1n consignados los datos t\u00e9cnicos, mec\u00e1nicos, medidas y capacidades del automotor, lo que permite hacerse a una idea de las caracter\u00edsticas del veh\u00edculo y si es el adecuado para las necesidades que se busca solventar.<\/p>\n\n\n\n

Y entre toda la informaci\u00f3n que se puede encontrar hay un dato que muchas veces no es lo suficientemente comprendido por el comprador pero que revela, entre otras cosas, que tan eficiente puede ser el carro en su desempe\u00f1o y como esto puede ser un indicador de aspectos como el impacto en el consumo de combustible. Se trata del coeficiente aerodin\u00e1mico, que est\u00e1 representado por el s\u00edmbolo Cx.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos generales, este coeficiente es el que estudia como se mueve un objeto, un cuerpo, en un entorno con aire, o tambi\u00e9n es el indicador de la resistencia al viento que tiene un objeto cuando se mueve a trav\u00e9s de \u00e9l. Cuando un veh\u00edculo se encuentra en marcha enfrenta un obst\u00e1culo que es el aire y gracias al dise\u00f1o y el desarrollo de su potencia logra vencer la resistencia que ofrece dicho obst\u00e1culo. Ese el \u00edndice de penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Este indicador se encuentra en un rango de 0 a 1. Mientras m\u00e1s cerca est\u00e1 de 1 se presenta una mayor resistencia al avance y por lo tanto esto repercutir\u00e1 en aspectos como un mayor consumo de combustible y tambi\u00e9n las cifras de emisiones de gases al medio ambiente. En la mayor\u00eda de los veh\u00edculos de calle que se encuentran hoy en el mercado el rango de Cx se encuentra entre 0.25 y 0.40, como coeficiente de penetraci\u00f3n promedio<\/p>\n\n\n\n

Uno de los factores que influye en un buen coeficiente aerodin\u00e1mico tiene que ver con lo que los dise\u00f1adores e ingenieros de veh\u00edculos denominan la superficie frontal, que es toda el \u00e1rea del frente de aire que se debe mover para que el carro pueda avanzar. Y esto incluye todos los elementos que se pueden observar en esa vista frontal del auto desde su parrilla, su bomper, el tama\u00f1o del cristal, la presencia de espejos retrovisores laterales externos y su tama\u00f1o, la altura del veh\u00edculo, su ancho, las ruedas en cuanto sobresalen o no de la carrocer\u00eda, si tiene porta equipajes o cualquier otro elemento que vaya sobre su techo. Mientras mayor sea esta \u00e1rea (medida en metros cuadrados) su coeficiente de penetraci\u00f3n ser\u00e1 menos eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, los dise\u00f1adores cuando buscan la mejor relaci\u00f3n aerodin\u00e1mica en un carro de calle desarrollan modelos con figuras que son m\u00e1s estrechas, con parabrisas inclinados en \u00e1ngulos m\u00e1s agudos, intentan evitar al m\u00e1ximo que las llantas sobresalgan de la carrocer\u00eda, elementos como los espejos retrovisores tienen el menor tama\u00f1o posible y figuras m\u00e1s afiladas, o las manijas de las puertas se dise\u00f1an lo m\u00e1s planas e incluso en muchos casos se esconden para evitar cualquier turbulencia en el flujo del aire.<\/p>\n\n\n\n

Y aunque generalmente, cuando se habla del coeficiente aerodin\u00e1mico en la mente de la mayor\u00eda de los propietarios de autos se dibuja de inmediato la imagen del carro entrando en el flujo de aire y como lo corta con su parte delantera, tambi\u00e9n como sale y como se proyecta ese aire en la parte posterior es importante. El objetivo que persiguen los dise\u00f1adores es permitir un flujo laminar del aire en la parte trasera, es decir que si se tuviera una imagen de ese desplazamiento el aire se ver\u00eda como una serie de l\u00e1minas superpuestas  que van dejando una estela fluida tras del carro<\/p>\n\n\n\n

Por eso cuando se quiere un veh\u00edculo con poca resistencia al aire tambi\u00e9n su dise\u00f1o posterior debe ser trabajado de manera que el flujo de aire al pasar por esa zona no cree turbulencias que puedan hacer m\u00e1s lento el desplazamiento como un lastre o como si detr\u00e1s del carro tuviera un paraca\u00eddas que frena su avance.<\/p>\n\n\n\n

Y aunque el desarrollo aerodin\u00e1mico en los autos siempre ha sido un tema importante en el dise\u00f1o, hoy d\u00eda se vuelve capital con el crecimiento paulatino de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la necesidad de que estos puedan llegar a importantes niveles de autonom\u00eda por carga. As\u00ed, un buen coeficiente aerodin\u00e1mico permite precisamente que estos modelos  puedan alcanzar cada vez cifras mayores de recorridos en kil\u00f3metros sin tener que pasar por una estaci\u00f3n de carga el\u00e9ctrica y ser una real alternativa en materia de movilidad sostenible, que es a lo que est\u00e1n apuntando las firmas automotrices en el mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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