{"id":3783,"date":"2022-02-22T10:50:34","date_gmt":"2022-02-22T15:50:34","guid":{"rendered":"http:\/\/10.1.1.2\/wordpress\/?p=3783"},"modified":"2022-02-22T10:50:35","modified_gmt":"2022-02-22T15:50:35","slug":"cuidado-con-el-cascabeleo-puede-ser-desastroso-para-su-vehiculo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=3783","title":{"rendered":"CUIDADO CON EL CASCABELEO, PUEDE SER DESASTROSO PARA SU VEHICULO."},"content":{"rendered":"

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Un carro con un mantenimiento \u00f3ptimo no debe producir sonidos, ruidos anormales en su operaci\u00f3n. Pero cuando se presentan ruidos extra\u00f1os y constantes es importante hacer un diagn\u00f3stico preciso de su origen para poder prevenir alg\u00fan tipo de problema.<\/p>\n\n\n\n

Algunos ruidos delatan peque\u00f1os problemas que pueden solucionarse de manera sencilla y que incluso no necesariamente revelan un problema grave. Pero otros s\u00ed son de mayor cuidado y si su causa no se corrige a tiempo llevar\u00e1n a una situaci\u00f3n seria que, incluso, puede terminar en reparaciones mayores y muy costosas. Este es el caso del cascabeleo o tambi\u00e9n conocido como pistoneo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 es el cascabeleo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El cascabeleo o pistoneo se presenta como consecuencia de una combusti\u00f3n incorrecta de la mezcla aire-gasolina en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Esta mezcla se est\u00e1 encendiendo antes del momento adecuado en que deber\u00eda producirse y por ello la m\u00e1xima presi\u00f3n de produce antes de que el pist\u00f3n llegue al punto superior y comience a descender dentro del cilindro. Esto funciona como una contrapresi\u00f3n que se opone al movimiento y genera adem\u00e1s del ruido caracter\u00edstico, grandes fuerzas que causan graves da\u00f1os al motor.<\/p>\n\n\n\n

En un veh\u00edculo a gasolina que opera de manera correcta este momento en el que la buj\u00eda genera la chispa el\u00e9ctrica que permite encender la mezcla seria unos grados de giro el cig\u00fce\u00f1al antes de llegar PMS (punto muerto superior) permitiendo que como se menciona que la m\u00e1xima presi\u00f3n se alcance en momento exacto en que el pist\u00f3n inicia su recorrido de descenso, trasmitiendo este movimiento a las bielas y el cig\u00fce\u00f1al y llevandolo hacia las ruedas para producir el movimiento del vehiculo.<\/p>\n\n\n\n

El sonido de las ondas generadas por esa explosi\u00f3n anticipada es lo que desde el habit\u00e1culo puede escucharse y que popularmente tiene la denominaci\u00f3n de cascabeleo.<\/p>\n\n\n\n

Este fen\u00f3meno puede tener varias causas y es preciso adelantar un an\u00e1lisis por parte de personal experto para determinar, de la manera m\u00e1s precisa posible, cu\u00e1l de ellas es la que origina el molesto, y si no se corrige a tiempo, peligroso ruido para la integridad del motor.<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, el uso de un combustible que no tiene el rango de octanos adecuados. El octanaje<\/strong> es la medida que indica la capacidad que tiene la gasolina para resistir la compresi\u00f3n dentro del cilindro sin autoencenderse. Este fen\u00f3meno depende tambi\u00e9n, entre otras cosas de lo cerca que se este del nivel de altura del mar. Es importante conocer que tipo de combustible debe usar el veh\u00edculo para poder evitar en lo posible ese cascabeleo. En el caso de los veh\u00edculos que ruedan en nuestro pa\u00eds por lo general se se\u00f1ala que aquellos que tienen una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n inferior a 10 a 1 pueden usar la gasolina corriente.<\/p>\n\n\n\n

Otra de las causas para el cascabeleo puede ser una elevada temperatura del motor. Cuando un veh\u00edculo trabaja sobrecalentado se pueden generar lo que se denomina puntos calientes dentro del cilindro, potenciados tambi\u00e9n por la posible presencia de carbonilla y en esos puntos calientes es donde se puede presentar la explosi\u00f3n de combusti\u00f3n fuera del tiempo apropiado .<\/p>\n\n\n\n

Un tercer factor que se debe evaluar es el estado de la buj\u00edas o su calibraci\u00f3n. Esa separaci\u00f3n que se observa entre los electrodos de esta pieza tiene una medida precisa para que el momento del salto de la chispa el\u00e9ctrica que es la que debe generar la explosi\u00f3n de la mezcla y la reacci\u00f3n de movimiento hacia abajo del pist\u00f3n sea el adecuado. Una separaci\u00f3n mayor o menor entre ambos electrodos puede ocasionar la pre ignici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En cuarto lugar se debe descartar fallo en algunos sensores que hacen la lectura para determinar el punto en el que debe darse el encendido de la mezcla. Estos sensores miden de manera constante factores como la cantidad de aire que entra al motor, la temperatura de ese aire, la presi\u00f3n en el m\u00faltiple de admisi\u00f3n, o la temperatura del l\u00edquido refrigerante. Cualquier falla de ellos genera una mala lectura y ocasiona por por parte de la computadora del carro instrucciones erroneas para el encendido de la chispa.<\/p>\n\n\n\n

Nunca permita que su veh\u00edculo presente este fen\u00f3meno sin determinar la causa y haber tomado los correctivos necesarios. Los da\u00f1os pueden ser catastr\u00f3ficos para el motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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