{"id":3862,"date":"2022-04-26T10:30:42","date_gmt":"2022-04-26T15:30:42","guid":{"rendered":"http:\/\/10.1.1.2\/wordpress\/?p=3862"},"modified":"2022-04-26T14:40:45","modified_gmt":"2022-04-26T19:40:45","slug":"conocimiento-basico-de-la-operacion-de-la-caja-automatica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=3862","title":{"rendered":"Conocimiento b\u00e1sico de la operaci\u00f3n de la caja autom\u00e1tica."},"content":{"rendered":"

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Aunque no existe una estad\u00edstica que establezca los porcentajes de venta entre veh\u00edculos con cajas mec\u00e1nicas y autos con cajas autom\u00e1ticas, s\u00ed se puede evidenciar en las ofertas de las marcas una presencia cada vez m\u00e1s relevante de opciones de modelos o versiones de modelos con este tipo de sistema de marchas.<\/p>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n de este mecanismo ha permitido que muchos compradores consideren el carro autom\u00e1tico con una opci\u00f3n viable. De un lado est\u00e1 la comodidad que ofrecen al conductor,  que obvia el tener que estar coordinando la gesti\u00f3n de un pedal para el embrague, otro para el freno y un tercero de aceleraci\u00f3n, y encontrar un veh\u00edculo que puede controlar con tan solo dos pedales y usando solo la pierna derecha. Tambi\u00e9n el desarrollo tecnol\u00f3gico de este sistema ha evolucionado y permite un comportamiento din\u00e1mico y eficiente del veh\u00edculo en rutas con las caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas que deben enfrentar los carros en Colombia<\/p>\n\n\n\n

Con el avance en la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda inform\u00e1tica en los autos estas cajas se han vuelto mucho m\u00e1s eficientes. Los diferentes sensores incorporados en los motores dan lecturas de aceleraci\u00f3n, revoluciones del motor, estado o situaci\u00f3n del terreno sobre el que se transita, peso que lleva el veh\u00edculo, entre otros factores, y gestiona esa informaci\u00f3n para entregar la mejor relaci\u00f3n de marcha en un momento determinado de la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Manejar un carro que est\u00e1 equipado con caja autom\u00e1tica puede ser m\u00e1s sencillo, y solo requiere que su propietario se adapte a algunas particularidades y procedimientos para disfrutar tanto en el tr\u00e1fico urbano como en la carretera las bondades de este mecanismo.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos con caja autom\u00e1tica tienen una palanca selectora, s\u00ed, como en las cajas mec\u00e1nicas, pero esta palanca tiene unas funciones y unos indicadores espec\u00edficos que hacen que no sea necesario estarla manipulando en cada momento del manejo. En el conjunto que compone el mecanismo de caja autom\u00e1tica el conductor encontrar\u00e1 unas letras: P N D y R, en las que, seg\u00fan la necesidad de cada momento, debe posicionar la palanca.<\/p>\n\n\n\n

P (Parking): <\/strong>es la posici\u00f3n en la que el carro tiene bloqueadas los engranajes para evitar que las ruedas se muevan Es la posici\u00f3n en la que se posiciona la palanca cuando el veh\u00edculo est\u00e1 estacionado.<\/p>\n\n\n\n

 N (Neutro): <\/strong>en esta posici\u00f3n se puede ubicar la palanca selectora cuando deba detenerse por algunos segundos durante el recorrido (no para detenciones largas) Evitar\u00e1 as\u00ed sobrecargar el sistema y los engranes si mantiene la selecci\u00f3n en D y solo con el pedal de freno accionado.<\/p>\n\n\n\n

 D (Drive): <\/strong>es la posici\u00f3n en la que el carro est\u00e1 en movimiento y el sistema autom\u00e1ticamente va buscando la mejor relaci\u00f3n para lograr la marcha adecuada en cada momento del recorrido. Solo basta oprimir el pedal de aceleraci\u00f3n para alcanzar la velocidad deseada y autom\u00e1ticamente, valga decir, el mecanismo de marchas encontrar\u00e1 la relaci\u00f3n precisa.<\/p>\n\n\n\n

 R (Reversa):<\/strong> al activarse esta posici\u00f3n los engranes quedan seleccionados para que el veh\u00edculo pueda moverse en direcci\u00f3n opuesta a la marcha normal.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n en algunos veh\u00edculos se pueden encontrar adem\u00e1s de estas letras los n\u00fameros 1 y 2. En el primero al posicionar la palanca selectora el veh\u00edculo queda enganchado en la primera marcha (\u00fatil en ascensos pronunciados y velocidad lenta o al enfrentar un descenso para evitar sobrecalentar los frenos por uso excesivo). Al llevar la palanca al n\u00famero 2 los cambios se mover\u00e1n entre primera y segunda marcha (tambi\u00e9n en ascensos o cuando se requiere hacer un sobrepaso e igualmente para descender). En otras configuraciones pueden no encontrarse estos indicadores num\u00e9ricos pero s\u00ed una letra L que simboliza que la transmisi\u00f3n est\u00e1 en una relaci\u00f3n baja de marcha.<\/p>\n\n\n\n

 Y aunque las cajas autom\u00e1ticas cada vez ganan m\u00e1s adeptos no siempre un conductor quiere dejar toda la gesti\u00f3n de selecci\u00f3n de las marchas a los mecanismos electr\u00f3nicos del veh\u00edculo. A veces quiere sentir un poco de esa sensaci\u00f3n de cambiar de marcha y controlar m\u00e1s el ritmo de la conducci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

Por eso, algunos sistemas de transmisi\u00f3n autom\u00e1ticos tienen un mecanismo que podr\u00edamos llamar de manejo semi manual y que por lo general se activa con la palanca en posici\u00f3n D y d\u00e1ndole un leve movimiento a la izquierda cambia a un sistema en el que el conductor puede seleccionar las marchas. En estas cajas, cuando se lleva esa palanca a la izquierda se encuentran en el cl\u00faster dos s\u00edmbolos un m\u00e1s (+) y un menos (-), y con un ligero movimiento arriba o abajo el conductor puede aumentar las relaciones o rebajarlas como si condujera un carro mec\u00e1nico pero con movimientos muy suaves y una gesti\u00f3n menos agotadora y estresante.<\/p>\n\n\n\n

Un sistema de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica que poco a poco se posiciona en los veh\u00edculos actuales es el conocido como CVT, que viene del nombre en ingl\u00e9s Continously Variable Transmission (Transmisi\u00f3n Continuamente Variable).
En este sistema, en lugar de contar con ruedas dentadas de diversos tama\u00f1os que se acoplan y desacoplan, tanto el eje de entrada que recibe el giro del motor, como el eje de salida que transmite el giro a las ruedas tienen un par de poleas unidas entre si por una cadena o una correa fabricada en material met\u00e1lico de alta resistencia.
El cambio de marchas en este tipo de sistema se logra a trav\u00e9s del cambio en el di\u00e1metro de las poleas. Para ello cada polea est\u00e1 divida en dos partes sobre su eje respectivo y se aleja o se acercan de acuerdo con la necesidad de la conducci\u00f3n que van leyendo los sensores del veh\u00edculo.
Cuando la polea del eje de entrada se aleja y la polea del eje de salida se acerca, el veh\u00edculo avanza en un r\u00e9gimen de marcha de fuerza, por ejemplo cuando est\u00e1 en un tramo de ascenso. Si por el contrario, la polea del eje de entrada se acerca y la polea del eje de salida est\u00e1 m\u00e1s alejada sobre su eje, el carro avanza en un cambio de velocidad.
Este sistema hace que las transiciones entre marchas sean mucho m\u00e1s suaves.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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