{"id":4026,"date":"2022-09-05T10:39:55","date_gmt":"2022-09-05T15:39:55","guid":{"rendered":"http:\/\/10.1.1.2\/wordpress\/?p=4026"},"modified":"2022-09-05T10:39:56","modified_gmt":"2022-09-05T15:39:56","slug":"carros-a-dieta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=4026","title":{"rendered":"Carros a dieta"},"content":{"rendered":"

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Planta Renault SOFASA. Colombia<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En los a\u00f1os m\u00e1s recientes la industria automotriz ha procurado desarrollar modelos que cumplan con una premisa importante: tener el menor peso posible.<\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9cadas anteriores el tema del peso en los autos no era un asunto que ocupara las mayores decisiones de los ingenieros. No hab\u00eda, a\u00fan, una tendencia tan desarrollada sobre la necesidad de contener los consumos de combustible, ni tampoco de mitigar los impactos de la emisi\u00f3n de gases al medio ambiente. Y la variable peso es clave para evaluar el comportamiento del indicador de consumo de combustible del veh\u00edculo y a su vez este determina tambi\u00e9n la cantidad de las emisiones que el carro arroja.<\/p>\n\n\n\n

Hoy con las regulaciones internacionales, especialmente en los pa\u00edses de mayor desarrollo, la cantidad permitida de emisiones est\u00e1 cada vez m\u00e1s restringida y eso obliga a intervenir en muchas variables que ayuden a no superar esos l\u00edmites m\u00e1ximos. Uno de esos indicadores clave es el peso. Mientras m\u00e1s pese el carro tendr\u00e1 que tener mayor potencia para mover todo el conjunto y esa mayor potencia precisa tambi\u00e9n de una cantidad m\u00e1s elevada de combustible que debe utilizar. Y por lo tanto, a mayor combustible consumido las emisiones tambi\u00e9n se elevan.<\/p>\n\n\n\n

Una de las estrategias clave para contener el nivel de emisiones, llevar el consumo de combustible a niveles manejables y no perder el desempe\u00f1o \u00f3ptimo en el carro, es trabajar sobre la reducci\u00f3n en el peso del auto.<\/p>\n\n\n\n

Bajo esta premisa los ingenieros y dise\u00f1adores recurren hoy d\u00eda a varias alternativas en las que intervienen diferentes sistemas y conjuntos en la estructura y los componentes de los distintos sistemas del carro sobre los que pueden trabajar para llevar el peso a un nivel que les permita seguir ofreciendo un veh\u00edculo de buen desempe\u00f1o dentro de las caracter\u00edsticas y expectativas de cada segmento, pero con apego a las normas sobre emisiones y un consumo que no signifique un alto costo para su propietario.<\/p>\n\n\n\n

Menos es m\u00e1s<\/h3>\n\n\n\n

Una de las alternativas para lograr un veh\u00edculo menos pesado que no implique un sacrificio en los temas de seguridad b\u00e1sica de los ocupantes del automotor est\u00e1 en la elecci\u00f3n de los materiales para su construcci\u00f3n. Uno de ellos es la fibra de carbono, un elemento que ha estado presente en la industria automotriz, especialmente en los veh\u00edculos de alta gama y supe deportivos ic\u00f3nicos, pero que poco a poco va bajando a otros segmentos del mercado automotor para hacer presencia en veh\u00edculos de mayor volumen de comercializaci\u00f3n. Es un material que ofrece no solo la bondad del bajo peso, tambi\u00e9n permite ofrecer un buen nivel de seguridad y protecci\u00f3n aunque a\u00fan su costo es alto y por eso no llega a\u00fan a veh\u00edculos de segmentos de entrada por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n de un tiempo a esta parte los constructores de veh\u00edculos est\u00e1n encontrando nuevas aleaciones para reemplazar el acero tradicional que se emplea en el montaje de las estructuras de los veh\u00edculos. Aceros de ultra alta resistencia que permiten a los fabricantes automotrices cumplir con las rigurosas normas sobre comportamiento de las estructuras de los veh\u00edculos en caso de impactos, por ejemplo, y que ofrecen la ventaja de un peso mucho m\u00e1s ligero que el acero tradicional. De igual manera, el aluminio es otro material que se hace presente en la conformaci\u00f3n de las estructuras b\u00e1sicas del automotor y en piezas desmontables como puertas capo o compuertas traseras<\/p>\n\n\n\n

Si hablamos del contacto del carro con la superficie de rodamiento ah\u00ed tambi\u00e9n se han buscado alternativas para lograr reducir el peso de algunos de los elementos que componen el tren de rodaje. Por ejemplo los rines dealeaciones especiales a\u00fan muy orientados a los veh\u00edculos de alta gama pero con posibilidades futuras en el mediano plazo de copar otros segmentos. Tambi\u00e9n en esta parte del carro el aluminio tiene hoy mayor protagonismo aunque se trata de un material no tan resistente a fuertes impactos.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los elementos que mayor peso aporta en el veh\u00edculo es por supuesto el motor. En esta \u00e1rea los ingenieros trabajan no solo a partir de materiales m\u00e1s ligeros para la construcci\u00f3n y fundido del bloque. Tambi\u00e9n se apoyan en el dise\u00f1o de motores m\u00e1s peque\u00f1os que impliquen menos componentes y un peso m\u00e1s reducido. \u00bfPero, c\u00f3mo un motor m\u00e1s peque\u00f1o puede garantizar un desempe\u00f1o din\u00e1mico eficiente? Aqu\u00ed entra en juego el sistema turbo. Con la incorporaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda se puede lograr que un motor peque\u00f1o 1.0 0 1.5 litros, por ejemplo,  pueda tener el desempe\u00f1o de una unidad de potencia que en condiciones tradicionales superar\u00eda los 2.0 litros Se pierde peso sin perjudicar los indicadores de potencia ni desempe\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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