{"id":4668,"date":"2024-05-14T08:34:19","date_gmt":"2024-05-14T13:34:19","guid":{"rendered":"http:\/\/10.1.1.2\/wordpress\/?p=4668"},"modified":"2024-07-17T14:59:11","modified_gmt":"2024-07-17T19:59:11","slug":"podria-colombia-reactivar-una-industria-automotriz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autotest.com.co\/wordpress\/?p=4668","title":{"rendered":"\u00bfPodr\u00eda Colombia reactivar una industria automotriz?"},"content":{"rendered":"

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El retiro de General Motors como ensamblador del mercado colombiano abre el debate sobre si Colombia es o no una regi\u00f3n propicia para el desarrollo de procesos industriales automotrices, o un pa\u00eds solo comercializador de veh\u00edculos importados, como lo hace Chile, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Cabe anotar que tras el cierre de la planta de Colmotores (General Motors) en Colombia solo quedan hoy d\u00eda dos plantas ensambladoras. De un lado Renault, con su instalaci\u00f3n de Sofasa en el municipio de Envigado, cerca de Medell\u00edn, y que se dedica al armado de veh\u00edculos de pasajeros. Y la segunda, Fot\u00f3n, orientada al montaje de veh\u00edculos comerciales de mediano tonelaje en Cundinamarca.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, alrededor de ambas tambi\u00e9n hay un ecosistema de empresas, mucha de ellas de mediano tama\u00f1o, que suministran algunas piezas y partes para ese proceso de ensamble en lo que se conoce como integraci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con las cifras de la C\u00e1mara de la Industria Automotriz<\/a>, con asiento en la Andi, en la actualidad existen m\u00e1s de 290 proveedores integrados a la cadena productiva en la industria automotriz y genera cerca de 357 mil empleos este cluster.<\/p>\n\n\n\n

Cabe entonces preguntarse \u00bfdebe Colombia dejar marchitar esta actividad industrial, o potenciarla?<\/p>\n\n\n\n

El mercado interno automotor es peque\u00f1o. En su mejor momento logr\u00f3 ventas superiores a 300 mil unidades en un a\u00f1o, pero en lo recientes a\u00f1os una serie de factores lo han llevado a una disminuci\u00f3n y los s\u00edntomas de recuperaci\u00f3n a\u00fan son d\u00e9biles, pero s\u00ed hay optimismo de quebrar esa tendencia por parte de los comercializadores que vieron, por ejemplo, en abril, un aumento de matr\u00edculas luego de 18 meses a la baja.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n es importante se\u00f1alar que se trata de un mercado con un bajo indicador de motorizaci\u00f3n (veh\u00edculos por cada 1.000 personas). Se\u00f1ala Invest In Colombia<\/a> que este indicador es de 87 autos, cuando Argentina, por ejemplo,  cuenta con un \u00edndice de 227 veh\u00edculos. Y no solo son pocos los carros que circulan para el est\u00e1ndar de la regi\u00f3n tambi\u00e9n son viejos, con promedios que superan los 17 a\u00f1os, y con mayor fuerza en los segmentos de veh\u00edculos de trabajo. Es decir,  hay espacio para crecer y renovar la flota.<\/p>\n\n\n\n

Pero a\u00fan as\u00ed, el mercado interno por si solo no es atractivo totalmente para impulsar una reactivaci\u00f3n industrial automotriz en ensamble y\/o fabricaci\u00f3n. El camino se orienta hacia la conversi\u00f3n de Colombia en una plataforma de exportaciones, un hub desde el que las firmas automotrices y tambi\u00e9n los autopartistas locales y globales puedan llevar sus productos y servicios a los mercados de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Latinoam\u00e9rica, es un mercado que supera los 420 millones de habitantes. Quiz\u00e1 sin incluir a M\u00e9xico o Brasil que tienen industrias con amplio desarrollo y, en el caso de este \u00faltimo pa\u00eds, una pol\u00edtica proteccionista fuerte a su producci\u00f3n es posible pensar en una base industrial que desde un pa\u00eds como Colombia pudiera dar abasto a una buena parte de las necesidades de veh\u00edculos en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

No es ut\u00f3pico, Renault con su planta de Sofasa es un ejemplo de ello y hoy destina alrededor del 50% de su producci\u00f3n anual para atender 15 mercados en la regi\u00f3n, con metas de extender esta red a cerca de 20 en el mediano plazo, a\u00fan con las dificultades log\u00edsticas que entra\u00f1a tener la ensambladora en la regi\u00f3n central de Colombia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 GM no apost\u00f3 por este camino? Decisiones estrat\u00e9gicas que en alg\u00fan momento podr\u00e1n explicarse.<\/p>\n\n\n\n

Pero la estrategia de ser plataforma exportadora requiere de un trabajo coordinado entre gobierno, empresa y tambi\u00e9n academia. Un marco regulatorio adecuado, que ofrezca beneficios y tambi\u00e9n genere responsabilidades, que sea propicio a la inversi\u00f3n de largo plazo. Unas acciones que solucionen o mitiguen los problemas log\u00edsticos para la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de los bienes y productos generados por los ensambladores y\/o fabricantes automotrices, est\u00edmulos y un entorno econ\u00f3mico que permita a los ciudadanos adquirir o modernizar sus veh\u00edculos, proyectos de industrializaci\u00f3n de largo plazo con vocaci\u00f3n exportadora, mano de obra calificada, y otros factores.<\/p>\n\n\n\n

Hubo un momento en la historia en el que Colombia tuvo tres firmas ensambladoras, y un poco antes, hasta f\u00e1brica de motores. \u00bfSer\u00e1 capaz el pa\u00eds y su dirigencia p\u00fablica y privada de revitalizar una industria que no solo aporta un importante capital, tambi\u00e9n moviliza las capacidades t\u00e9cnicas, de investigaci\u00f3n y desarrollo del talento humano?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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