Categoría: TEST DRIVE

La caja automática dura si tiene un buen mantenimiento.

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

El mantenimiento preventivo de la caja automática de un automóvil puede ayudar a prolongar la vida útil y el rendimiento de la transmisión. A continuación, aquí en Autotest, les ofrecemos  algunas recomendaciones sobre los de los mantenimientos preventivos que se pueden realizar:

1.            Cambio de aceite: El cambio de aceite de la caja automática es uno de los mantenimientos más importantes. Se recomienda realizarlo cada 60,000 kilómetros o según las recomendaciones del fabricante del automóvil. El aceite de la transmisión debe estar en buen estado para lubricar las piezas y evitar el desgaste prematuro.

2.            Revisión de fugas: Las fugas de aceite de la caja automática pueden ser un problema importante. Se debe revisar periódicamente si hay fugas en las juntas o sellos de la transmisión para evitar que el nivel de aceite baje y dañe las piezas internas.

3.            Inspección de filtros: Los filtros de la caja automática deben ser inspeccionados y reemplazados si es necesario durante el cambio de aceite. Los filtros sucios pueden impedir el flujo de aceite a través de la transmisión, lo que puede provocar un desgaste prematuro de las piezas internas.

4.            Revisión de niveles: Es importante revisar el nivel de aceite de la caja automática regularmente para asegurarse de que no haya fugas y que haya suficiente aceite en la transmisión.

5.            Inspección de la correa: Si el automóvil tiene una caja automática con correa, se debe inspeccionar regularmente para asegurarse de que esté en buen estado. Una correa desgastada o dañada puede provocar una falla en la transmisión.

6.            Mantenimiento general: Además de los mantenimientos anteriores, también se recomienda realizar un mantenimiento general de la caja automática, que incluye la revisión de los soportes, palancas y otras piezas mecánicas.

Es importante recordar que el mantenimiento preventivo regular de la caja automática puede ayudar a evitar costosas reparaciones y prolongar la vida útil de la transmisión.

Tracción 4×4 en modo básico.

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

Son muchos los compradores de vehículos que tienen en su imaginario y de manera aspiracional buscar tener en su garaje un vehículo 4×4.

Una mayor sensación de fortaleza en la marcha, más tranquilidad al conducir, especialmente en ciertas condiciones de terrenos o clima; más estabilidad en ruta, y mejor sensación de aceleración y desempeño en curvas son algunos de los factores que argumentan para elegir esta opción.

Un sistema 4×4 permite que todas las ruedas del vehículo reciban potencia del motor, a diferencia de los vehículos con tracción tipo 4×2 en la que solo un eje de las ruedas, delantero o trasero, recibe esta potencia y proporciona el movimiento del carro empujando o halando

En el tema de vehículos 4×4, algunos modelos, especialmente en automóviles y SUV que no son son catalogados como todo terreno, se encuentra un tipo de tracción 4×4 que es permanente (AWD) y que no requiere la intervención del conductor para elegir el tipo de tracción. En estos modelos esta tracción permanente entrega elementos como la seguridad y la estabilidad de manejo y sortear algunas situaciones de zonas de tránsito con adherencia limitada; pero no son modelos para rodar sobre terrenos en condiciones extremas ya que no cuentan con bloqueo de diferencial.

Vienen también los modelos con sistema de tracción que puede conectarse o desconectarse a voluntad del conductor y según la necesidad del terreno que se transita y se identifican como 4WD.

Además de usar este sistema para esos momentos en los que se rueda por zonas con piso mojado o sobre hierba, o una fuerte pendiente, por ejemplo; los modelos 4WD permiten elegir un tipo de tracción que gracias al bloqueo hace que cada llanta reciba la potencia necesaria y así no se sature el límite de adherencia al piso y se pueda maniobrar de forma más segura. Es importante anotar que en estos modelos, si las condición del terreno no lo exige no debe transitarse en el modo 4×4 ya que se pueden presentar desgastes o roturas del sistemas, además de mayor consumo de combustible y llantas.

Esta tracción debe usarse en condiciones en las que la baja adherencia se presenta, además de la humedad, por presencia de barro, lodo, arena, grava o terrenos rocosos en los que el contacto con el piso no es continuo y regular, y debe hacerse a baja velocidad. Una vez se ha superado el tipo de terreno y el carro vuelve a rodar sobre piso con condiciones de adherencia normales es importante transitar en el modo de tracción 4×2.

Al momento de buscar su carro, analice bien si los viajes y las vías que transita con frecuencia requieren de un tipo de tracción como esta, y requiere realizar esta inversión o puede solucionar su necesidad de movilidad con un vehículo de tracción sencilla.

ANTES DE COMPRAR TU VEHICULO USADO: PRUEBALO.

Posted on by RICARDO VASQUEZ

Uno de los aspectos que determina la decisión de compra de un carro es la posibilidad de realizar una prueba de ruta que permita determinar el comportamiento en vía de ese auto que usted quiere.

Y aunque en estos días no es fácil poder acceder a esta posibilidad en virtud de las precauciones propias y necesarias para mitigar los impactos por la pandemia generada por el Covid 19, sí es importante tener en mente algunas recomendaciones y claves que en lo posible le permitirán poder desarrollar una prueba para conocer más en detalle el funcionamiento y estado del vehículo y las sensaciones generadas en los desplazamientos.

Lo primero es revisar bien el carro,  ojalá a la luz natural para evidenciar en su estado físico y estético y si realmente el carro corresponde con lo que el anuncio de venta o las palabras que su propietario señala. Verificar que no se encuentren fuertes golpes,  rayones, desajustes en las latas o diferencias en tonalidades de la pintura,  o algún elemento que pueda hacer pensar que el vehículo ha sido sometido a un trabajo mayor o incluso inapropiado. Esto también debe hacerse al revisar su interior, buscando elementos de tapicería sueltos, en mal estado o en exceso desgastados y también en una inspección visual de su motor verificando si hay alguna fuga visible de lubricante, refrigerante, liquido de la dirección hidráulica o de frenos.

Desconfie de un kilometraje muy alto o demasiado bajo. Mire si encuentra etiquetas de recordación de cambios de aceite o facturas en la guantera que indiquen un kilometraje anormal al mostrado por el vehiculo.

MIDASE EL CARRO

Suena un poco extraño, pero sí. La idea es que antes de iniciar la marcha, entre al carro,  vea que tan fácil es para usted ingresar y salir de él. También siéntese en el puesto del conductor y fíjese que tan cómodo se siente y las posibilidades de ajuste que pueda brindar su asiento  y el volante;  así como los espejos retrovisores y el espejo interno. Recuerde también que usted no será el único que se transportará en el, mida el espacio de las sillas traseras y también con mucho cuidado la capacidad de carga del baúl.  Analice que tan ergonómicas son las posiciones de los diferentes elementos que utilizará cuando maneje (pedales,  timón, botoneras,  palancas,  pantallas,  entre otros).  Tampoco se olvide de medir el carro en el garaje.  Muchas sorpresas salen a última hora.

EN MARCHA

Una vez cumplido el paso anterior,  es hora de encender el motor. Verifique que todas las luces del tablero funcionen y se vayan apagando progresivamente. Primero asegúrese que el radio o el sistema de sonido del vehículo no esté operando porque podría distraerlo o tapar algún ruido del vehículo en su operación. Con el motor en marcha escuche si produce algún sonido o vibracion extraños a su funcionamiento normal.

Ponga en marcha el carro y preste atención al proceso de aceleración,  si es normal,  progresivo o en algún momento parece que no lo hiciera. Aquí también es momento de apreciar el funcionamiento de la caja de cambios. Si el paso entre marchas es suave o brusco y si al hacerlo pierde revoluciones en exceso o no,  y su proceso de recuperación entre cambios.  Cheque que el embrague no deslice o funcione o muy arriba o muy abajo del pedal.  De igual manera observe el recorrido de la palanca de cambios y que tan fácil es su manipulación.  También acelere el vehículo y déjelo en neutra: no deberá sentir ruidos, traquidos o ronroneos al rodar.

En este recorrido,  que debe ser el más parecido posible a los recorridos que hará de manera habitual en el carro,  aproveche para percibir la sensación que produce la suspensión,  si es muy dura o muy blanda,  si el contacto de las llantas con la superficie de rodamiento se transmite en exceso o no al habitáculo,  o si se presentan vibraciones, ruidos o movimientos excesivos a alta y baja velocidad o al entrar en un giro.

De igual manera compruebe que la dirección del carro sea adecuada,  no muy dura,  y que le permita tener la sensación que el carro sí va por donde usted indica con el volante. Que al dar un giro la respuesta sea rápida, precisa y de igual comportamiento hacia ambos lados.

Compruebe  la efectividad  de los frenos y la distancia aproximada de frenada,   así como la operación del sistema ABS (si el carro lo tiene) y el recorrido y tacto del pedal al presionarlo.  Deje presionado el pedal por un minuto y observe si el pedal desciende de forma anormal o sorpresiva.

En alguna parte del trayecto pruebe el funcionamiento del aire acondicionado su potencia capacidad de enfriamiento y que tanto afecta la entrega de potencia del carro. También aproveche esta prueba para ensayar el desempeño de otros sistemas como luces, sistema de infoentretenimiento y su facilidad de operación  (si lo tiene), las plumillas, los sistemas de alertas auditivas y/o visuales que pueda tener el vehículo (reversa, cambio de carril, colisión frontal, puertas abiertas, cinturones de seguridad, entre otros).

Con estas recomendaciones básicas puede tener una idea más concreta y real del estado del carro que quiere adquirir y si en verdad es la respuesta a su necesidad de movilidad.

Recuerde que, además de esta prueba de ruta, debe contar también con una rigurosa inspección de la mano de especialistas. En AUTOTEST contamos con la experiencia y el equipo profesional para brindarle la información clara, precisa, y transparente sobre el estado técnico, mecánico, y de procedencia de ese vehículo usado que usted quiere tener.

¡EL REY LEÓN EN AUTOTEST!

Posted on by RICARDO VASQUEZ

TEST DRIVE AL VEHICULO MAS EXITOSO DE PEUGEOT EN LA ACTUALIDAD

El mercado automotor europeo, que durante décadas se mantuvo fiel y tradicionalmente comprador a marcas locales, modelos y tipos de carrocerías (ante todo sedanes y hatchback), experimenta el «boom» de las SUV que se gestó hace unos años en norteamérica y que avanza por todo el planeta. La Peugeot 3008 es el ejemplo ideal de este auge mundial.

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Debieron pasar 130 años desde que la familia Peugeot incursionó en la fabricación de automóviles para que su vehículo más exitoso fuese una SUV, carrocería muy diferente de los bellos sedanes que acostumbró construir. El «boom» mundial que ha significado este segmento en crecimiento constante y sostenido en todas las marcas y segmentos ha cambiado las estrategias de las marcas y hoy en día, muy pocas aun no se han atrevido a desarrollar este diseño. La apuesta en el mediano plazo para varias compañías es abandonar la comercialización de carrocerías de tipo sedán, para enfocarse en el desarrollo de SUV en todas las dimensiones y especificidades nuevas, como las motorizaciones bajas en emisiones, sean híbridas, totalmente eléctricas, con hidrógeno o cualquier otro combustible no contaminante. Las marcas americanas Ford y GM así lo han expresado y comenzado a implementar.

Peugeot, una marca que hace parte del conglomerado francés PSA, que tiene otras famosas marcas como Citroen, Opel, Vauxhall y DS, incursionó hace unos años en el diseño, desarrollo, construcción y comercialización de carrocerías SUV, contra todo pronóstico, pues siempre se destacó por sus bellos sedanes del pasado, diseñados por importantes carroceros como Pininfarina. Por allá en el año 2007 usando una alianza con Mitsubishi, comercializaron la 4007, una SUV mediana hecha sobre la base mecánica de la Outlander de la marca japonesa. De allí continuaron los desarrollos de la primera 3008 en 2009, la 4008, 2008,  y demás nomenclatura de cuatro dígitos con lo cual se identifican los SUV de la marca.

¡3008 ZARPAZOS DE PEUGEOT!

Si bien la primera versión de la 3008 se presentó en el Salón del Automóvil de París en 2007, construido sobre la misma base del 308, no era tan versátil e impactante como la segunda generación que nace en 2016 y que aun hoy luce moderna, innovadora y original. Así fueron tradicionalmente los vehículos de la marca, muy avanzados para su momento. Tan importante y novedosa fue esta nueva versión que se convirtió en el primer SUV que conquista el título de Automóvil del Año COTY 2017, evaluado por los principales medios periodísticos del tema a nivel mundial. Recientemente tuvimos la oportunidad de tener contacto directo con la 3008 versión GT Line y verificar por propia cuenta el por qué de su éxito, aun vigente.

Fiel a la tradición de antaño de emplear un gran equipo de diseñadores para crear vehículos de gran impacto visual y complementados en lo técnico y en las sensaciones a bordo, la 3008 actual en nada demerita la tradición de la marca. El diseño exterior plagado de trazos de diversas concepciones geométricas bien complementadas, siguen siendo de las mas actuales , impactantes y modernas, aun 3 años después de su presentación. La inplementación de rasgos propios de los felinos se pueden observar fácilmente en las formas del frontal y las luces posteriores que simulan los zarpazos del león. Las dimensiones son contenidas en el exterior, no llegan a los 4.50 de largo, pero su presencia en las vías es imponente dados  alto, ancho y buen despeje sobre el  suelo. Interiormente destaca la distribución de los espacios, permitiendo amplitud para piernas, caderas y altura del techo para acomodar hasta cinco pasajeros con comodidad.

FEROZ DESEMPEÑO

Peugeot ha provisto de buena tecnología a sus productos y en la 3008 le incorporaron corazón turbocargado, en cuatro cilindros de inyección directa que logran desarrollar 165 HP de potencia y 240 Nm de torque en la versión GT Line que probamos. Acoplado a la caja automática de 6 velocidades EAT6 con el selector electrónico y bielas en el timón impulsan con rapidez la carrocería de mas de 1.350 kilos de peso al pisar con contundencia el acelerador y en el modo Sport, no solo hay una reacción más temprana, sino también un mayor y deportivo sonido del escape, que emocionan.

Si lo comparamos con la competencia, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Renault Koleos, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Seat Ateca, Ford Escape y varias otras cercanas en precios y características, el motor a pesar de solo ser de 1.6 litros de cilindraje, se defiende bien, sin ser el de mayor aceleración y recuperación, pero ofrece mayor respuesta que los 2 litros de aspiración natural. Por supuesto nos gustaría una motorización más musculosa, acorde con el diseño del carro, quizá con el motor diesel que equipa la 5008 se tenga una aceleración mas inmediata, dado el alto torque.

El consumo que tuvimos en esta prueba nos dejó preocupados, pues tanto en los cálculos manuales que hicimos, como también los registrados en el sistema de monitoreo que tiene la 3008, nos registraron un promedio de hasta menos de 30 km por galón de gasolina extra. Pero bueno, somos responsables en gran medida, pues no pudimos soportar la tentación de manejar siempre en modo sport y  exigiendo al máximo esta divertida mecánica. Pecado que seguramente cometerán todos los que tengan el gusto de ponerse al timón de este juguete. Recomendamos el uso en modo secuencial con las bielas en el timón para disfrutar el dinamismo de la 3008.

AGARRE FELINO

El diseño de las suspensiones es típico de la marca, la que siempre destacó en la conducción dinámica en montañas y curvas, con buen agarre en giros cerrados a pesar de la altura de la carrocería. Los cambios bruscos de trayectoria (slalom) generaron un leve movimiento oscilante de la parte trasera, esto seguramente por la tracción delantera y el poco peso  posterior, pero el diseño del tren trasero  permiten retomar el control sin problemas, manteniendo un  alto ritmo de marcha. Las llantas Continental 255/55 montadas en los bonitos rines bitono de 18 pulgadas son de impecable comportamiento en carreteras, aun en piso mojado.

Fuera de carretera anduvimos por caminos cubiertos con gravilla y arena, donde pusimos a prueba el modo de manejo especial para esta superficie que ofrece el Advanced GripControl  (Control de Adherencia Avanzado), ubicado en la consola central, permitiendo que la tracción delantera se mantuviese sin deslizamientos o patinadas  aun en ascensos. En descensos tiene el Hill Assist Descent Control (Control de Asistencia de Descenso de Pendientes), que mantuvo contenida la velocidad y la adherencia de las ruedas en los momentos que nos toco bajar algunas lomas de ángulos exigentes. En todos estos terrenos se comportaron las suspensiones mucho mas suaves que la de varios rivales, aunque no se debe abusar, pues no se trata de un todoterreno, sino de un vehículo con buenas capacidades fuera de las autopistas, gracias a su despeje sobre el piso y buen recorrido de las suspensiones.

CABINA AERONAUTICA

No cabe otra descripción para el ingenioso interior del Peugeot 3008 que el de estar a bordo de la cabina de un moderno avión de combate. Los controles, pantallas y testigos están todos dispuestos en dirección del piloto. Perdón, del conductor. Desde el timón con botones multifunción y de forma casi hexagonal, pasando por las 7 teclas «Toggles Switches» de los interruptores de varias funciones ubicadas en una franja horizontal del panel central, al igual que el selector electrónico de velocidades, confirman este aeronáutico diseño.

El Peugeot i-Cockpit despliega digitalmente toda la información de relojes, testigos, mapas y demás funciones configurables del carro a una buena altura frente al conductor y sobre el timón en una pantalla de 12 pulgadas y en la pantalla táctil central táctil de 8 pulgadas exhibe entre varias otras, la función Mirror Screen, con las aplicaciones de tu smartphone compatibles con Android Auto, Apple CarPlayTM y MirrorLink® . Se pueden recargar dispositivos electrónicos de forma inalámbrica sobre la bandeja que está frente al selector de velocidades.

Toda la presentación interna es una gran demostración de buen gusto e ingenio, pues se utilizaron textiles en paño, de aspecto similar al índigo de los jean, bien combinados con inserciones de metal cepillado y plásticos de suave textura y en los asientos una combinación en TEP/Alcantara®.   No podemos pasar por alto el innovador difusor de aromas que se puede pedir con tres fragancias: Cosmic Cuir, Aerodrive  y Harmony Wood, perfumes especialmente creados para la marca, que van desde las relajantes, hasta las vitalizantes. Son sólo algunas de las muchas novedades que este modelo ofrece. En esta versión tuvimos también techo panorámico de gran dimensión y apertura.

EL REY DE LOS LEONES

Sin dudas, para Peugeot el 3008, ha sido su mas significativo e innovador modelo de los últimos tiempos. Sin desconocer los bellísimos sedanes 508 y 208 de reciente presentación y de la renovada 2008, ha sido ésta SUV el pilar de las grandes ventas que la marca ha experimentado en los últimos años. El recibir el galardón como Automóvil del Año 2017 en Europa, es una demostración del gran trabajo que se hizo en su diseño exterior en interior, las innovaciones tecnológicas no sólo en tren motriz, si no también en las amenidades a bordo que lo exhiben como un vehículo de categoría «premium». Tan bien diseñado fue, que con solo alargar la carrocería e incorporar una tercera fila de asientos, dieron vida a la 5008, la SUV de mayor tamaño en la marca.

Las sensaciones que tuvimos en este fin de semana de prueba, nos permiten también concluir que estamos frente al «rey» actual de los Peugeot. Esta versión 3008 GT Line que en su modelo 2020 inicia desde los $123.990.990, nos permite concluir:

NOS GUSTA

  • Compite sin ruborizarse con todas las versiones tope de sus rivales.
  • Si bien no es el mas potente del segmento, su motorización trabaja bien cuando se le exige, siendo divertida y ágil.
  • Aunque no trae tracción integral, el buen despeje sobre el suelo y las funciones del control de tracción delantera para diversos terrenos, permite sortear caminos difíciles sin muchas dificultades.
  • Tiene un tamaño exterior contenido, pero la distribución y la modularidad de su interior es competitiva contra sus rivales, 591 litros de maletero, expandibles a mas del doble, es buena capacidad.
  • El diseño exterior e interior, la ubican en un pedestal contra todas las SUV de su segmento, pues es la única galardonada como Auto del Año en Europa cuando fue presentada.
  • Su gran atributo, el gran decisorio para elegir el 3008, es precisamente su singular y atractivo diseño y equipamiento, destaca en su categoría.
  • Todo lo que le pedimos a la 3008, lo hizo bien.
  • Tiene un gran grupo empresarial respaldando el regreso, una vez más, de la marca al país (SK Bergé) y también para la enésima vuelta a Medellín con Automotora (de Agenciauto).

NOS GUSTARÍA

  • Una motorización mas potente siempre será nuestro deseo y para el diseño que exhibe la 3008, lo amerita plenamente.
  • Una tracción integral, para este rango de precio, es casi indispensable, aunque poco se usen, esta opción haría mucho mas deseable a esta fiera.
  • El consumo, cuando se tiene un 1.6 debajo del capot, se espera sea frugal, aunque tuvimos mucha culpa por nuestro manejo exigente, la 3008 no se destacó en este aspecto.
  • Versiones de entrada, mas económicas, le harían muy deseable ante las opciones que rivales ofrecen por mucho menor precio.
  • Seguridad a seguidores y compradores de la marca en su definitivo establecimiento en Colombia y Antioquia.

ISAAC PEREIRA MÁRQUEZ

Pudimos disfrutar esta experiencia gracias al apoyo y colaboración de Automotora S.A., concesionario exclusivo de Peugeot en Antioquia.

 

 

 

¡CON LA ARMADURA PUESTA!

Posted on by RICARDO VASQUEZ

PROBAMOS EL SPARK GT ACTIV, MIENTRAS ESPERA A SUS RIVALES

Chevrolet hizo adecuaciones «crossover» a su modelo más exitoso para afrontar la llegada del autopublicitado SUV mas pequeño del mercado colombiano, el Kwid. La batalla en el segmento popular del mercado se vislumbra a muerte y ya estamos alquilando palco. ¿Le alcanzarán estas municiones al Spark GT para mantener su trono?

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La realidad socioeconómica de Colombia favorece que los vehículos de menor precio sean los más apetecidos y demandados. Es por ello que año tras año las motocicletas de bajo cilindraje y precio arrasen en las cifras. En el sector de automóviles, el segmento más popular, es decir, el de los vehículos de más bajo precio hoy por hoy  es un poco diferente. Tras la salida definitiva del portafolio de Chevrolet del Spark Life, ya no existen muchas opciones de vehículos por debajo de los $30 millones y en ese rango solo persisten algunas marcas chinas y el Alto de Suzuki sin mucha trascendencia. El grueso de ventas se disputa un poco mas arriba de ese precio, en el rango de los 32 a los  36 millones de pesos está la guerra ardiente, con una importante variedad de opciones y que no necesariamente se trata de las micromáquinas del pasado, que era a lo único que podían aspirar los que se esforzaban por estrenar carro. El origen económico de ciertas plataformas ha disminuido considerablemente el precio de acceso de muchos modelos que descrestan por ofrecer mayor tamaño y representatividad exterior, comodidad y seguridad interior y hasta motorizaciones más «animosas»  y que en antaño significaba un aumento cuantioso en el precio. Hoy muchos de ellos equipan sin mayor costo motores de 4 cilindros y 1.6 litros, aunque con tecnologías «veteranas», pero aun funcionales. Los mas modernos, equipan 16 válvulas entre los 1.0 y 1.4 litros.  Hace un par de décadas estaríamos hablando de la gama media del mercado.

SOPLAN VIENTOS DE GUERRA

Pues bien, en breves días asoman vientos de guerra en este segmento que obligará a reacomodar las ofertas del mercado y los contrincantes con los que cada marca afrontará esta lid. El reinado de modelos como el Chevrolet Sail, Chevrolet Beat, Volkswagen Gol y Renult Sandero y Logan en sus versiones básicas se pondrá en riesgo ante el empuje de los vehículos mas económicos del mercado que jalonará  el nuevo Renault Kwid. Ese segmento de los más pequeños necesariamente tendrá cambios en versiones, precios y equipamientos para hacerle frente al recién llegado de la marca francesa, cuyos precios ya parecen romper el mercado.

Pues hace unos meses Chevrolet saltó adelante ante esta nueva realidad, estructurando un vehículo de su portafolio que compita con buenas armas y argumentos  en el segmento de entrada de automóviles. Hace años reina con el Spark y su descendiente actual, el Spark GT en el segmento de los autos mas económicos en precio, tamaño y consumos. Tuvimos a prueba el soldado del «corbatín» que se ha puesto la armadura para esta potencial batalla, el nuevo Chevrolet Spark GT Activ.

UN GUERRERO CONOCIDO

Hace años Chevrolet viene cosechando buenos rendimientos con el Spark GT, su auto más compacto del portafolio. El diseño, tanto exterior como interior, ha sido un imán para compradores de todas las edades en nuestro mercado, sumados a las amenidades y comodidades que brinda el carro; el comportamiento y dinamismo en su conducción y el rendimiento y bajo consumo de su motorización que le han permitido mantenerse en el liderato de su segmento por varios años. De hecho la marca del corbatín dorado celebra que se han producido y comercializado en el país mas de 100.000 unidades, una increíble cifra. Es sobre este modelo que Chevrolet ha trabajado en dotarlo de una armadura especial para afrontar las futuras batallas en ventas. Un país que delira por las SUV y todo lo que se llame, parezca o simule ser un crossover o todoterreno como lo es Colombia, es el terreno ideal para la configuración del Spark GT Activ.

Este vehículo procura seguir los exitosos pasos de su hermano mas grande el Onix Activ, un automóvil hatchback compacto al que se le añadieron músculos, armadura y herramientas que lo hacen ver y sentir mas fuerte y robusto para estas tierras. Siguiendo ésta filosofía, al Spark GT habitual que conocemos le fueron fortalecidas las suspensiones, ruedas, protectores y adecuado la estampa para asemejarse a esa tendencia actual de los SUV. Las dimensiones internas y externas, motorización y rendimientos son los ya conocidos y probados en el  Spark GT común. Carrocería de menos de 3.7 metros de largo, peso cercano a los 950 kilos y motorización 4 cilindros DOHC de 1.2 litros 16 válvulas y una producción de 80.5 HP y 108 Nm de torque están ya mas que probados y aprobados en nuestro mercado.

LA ARMADURA ACTIV

Los aditamentos que Chevrolet ha incorporado a este Spark GT son similares a los ya vistos en la linea Activ del Onix, como son las molduras en los pozos de ruedas, protectores en los paragolpes (bumper) delantero y trasero, base de la carrocería también cubiertos en pasta negra con incrustaciones en color metal, suspensiones reforzadas, altura mejorada sobre la vía y rack de techo para sujetar aditamentos. Chevrolet asegura que en las versiones Activ, no se tratan de incorporaciones sólo estéticas, sino que son vehículos mejorados para poderse usar con tranquilidad y mejor desempeño en caminos destapados y difíciles. Utilizamos este nuevo Spark GT Activ fuera de la carretera confiando en sus mejoras y encontramos unas suspensiones bastante suaves para su tamaño y el de las ruedas que calza (rin 15″).

Los recorridos de los amortiguadores se agotan ante baches y obstáculos grandes. La altura del piso no es muy diferente a la del Spark GT habitual, por lo cual no se debe abusar de sus habilidades. El ángulo de ataque frontal es el más dramático, pues el exceso de confianza puede generar roces de la parte inferior del bumper con andenes, resaltos y montículos. Lo mejor es ser prudentes al afrontar cualquier barrera en la vía. Confiando en el reforzamiento de las suspensiones, se puede llevar al Spark GT Activ con cierta velocidad en caminos destapados, las ruedas con mayor perfil ayudan a suavizar los golpes y ruidos sobre el rin y la cabina. Desearíamos entonces mayor altura de la carrocería respecto de la vía y un rin o ruedas de mayores dimensiones para mayor tranquilidad. El tamaño del vehículo le permite maniobrar en cualquier camino con agilidad y efectividad.

LA GUERRA COTIDIANA

El Spark GT ha sido elogiado y reconocido en su desempeño diario en nuestras calles, de allí las buenas ventas que siempre le han acompañado. Su manejo es ágil, gracias a la respuesta del motor, que tiene buena elasticidad al acelerarlo sin castigar el consumo, inclusive con el aire acondicionado encendido, el cual de paso hay que elogiar por su buena eficiencia y capacidad de enfriamiento. La caja de velocidades muestra recorridos largos en el selector y para nuestra topografía y el concepto de vehículo enfocado a lo «crossover» debería tener relaciones mas cortas para darle mejor recuperación, sobre todo en montaña. La dirección eléctrica es una delicia a bajas y medianas velocidades del auto, pues permiten una operación con el mas mínimo esfuerzo y es de reacción bastante rápida, transmitiendo lo que realmente está ocurriendo entre la vía, el carro y el conductor.

El nivel de endurecimiento de la dirección a altas velocidades no es muy perceptible y puede generar maniobras riesgosas si se descuida la conducción o se opera bruscamente el timón, dados la suavidad de operación, el bajo peso de la carrocería y el tamaño de las ruedas. En general, con el reforzamiento de suspensiones no se ha castigado el buen andar habitual del Spark GT y los aditamentos Activ disminuyen la vulnerabilidad que mayormente tienen los autos mas pequeños en nuestras calles, carreteras y vías defectuosas, donde podemos encontrarnos en cualquier momento con huecos, piedras, baches, resaltos y demás escollos que ponen en riesgo la integridad del vehículo. Allí se apunta Chevrolet un punto a favor, brindándole herramientas al Spark GT Activ para afrontar con mayor solvencia nuestras vías.

CÓMODAS MUNICIONES

Las amenidades que equipan al Spark GT Activ permiten que sea agradable en casi todo momento la vida a bordo. Ya habíamos elogiado el aire acondicionado, además que sus comandos son fáciles de usar y de cómodo acceso y operación. La presencia en la versión que probamos de vidrios, espejos y bloqueo central eléctrico y con alarma, permite despreocuparse de esas básicas operaciones.  El cluster de relojes y testigos aun se monta deportivamente sobre el timón, con un velocímetro análogo de gran tamaño y en la pantalla continua se proyectan el tacómetro, odómetro, medidor de combustible y otras funciones de manera digital. En nuestra versión de prueba hay comandos en el timón para operar el audio y otras funciones del vehículo de forma cómoda. El sistema MyLink de Chevrolet domina el centro del tablero, con una pantalla táctil de 7″ donde se exhibe a todo color la oferta de iconos que facilitan la operación del audio, teléfono, navegador, con Waze incorporado y todo el mundo de facilidades que ofrecen la conectividad a tu dispositivo móvil  a través de Android Auto y Apple Car Play.

La presentación del interior es llamativa por el diseño, combinación de colores y ubicación de los elementos. El tablero incorpora color metálico para contrastar los plásticos negros. El ensamble, calidad de materiales y texturas de los mismos son los comunes en este rango de precios y los ya conocidos en el Spark GT habitual, sin elementos adicionales o reforzamiento para trabajo más exigente. La presencia de dos airbags, frenos ABS y EBD, cinco apoyacabezas, anclajes Isofix, cinturones de seguridad y diseño reforzado de la cabina dan tranquilidad en el tema de seguridad. El espacio para los viajeros a bordo es el que se ha resaltado siempre, bastante generoso teniendo en cuenta la pequeña carrocería, la visibilidad también es muy destacable y la posición de los asientos es cómoda tanto para conductor como acompañantes. El maletero, por debajo de los  200 litros no es su fuerte, pero mejora ostensiblemente sacrificando a los acompañantes traseros al abatir las sillas, si se requiere espacio y practicidad.

¿QUIEN GANA?

Lo que se avecina en el segmento de vehículos compactos económicos y/o de entrada, con la llegada de nuevos productos a muy bajos precios y en configuraciones y equipamientos atractivos le plantea grandes desafíos a los modelos que ya están en el mercado. Necesariamente deberán reacomodarse precios y productos para no afectar ventas ni cuota de mercado. Chevrolet intenta con este modelo dar los primeros golpes y anotarse victorias anticipadas. En su segmento, el Spark GT habitual ha sido un vencedor por años, pero está siendo atacado por todos sus rivales con ferocidad. La respuesta de un Spark GT Activ es pertinente y necesaria. Los meses futuros nos diran cuan eficientes han sido sus armas. En este escenario,  ganarán quienes mejor y mas rápido se adapten a las nuevas realidades planteadas y como cautivan las futuras ventas. Sin dudas en esta guerra comercial, los ganadores serán los clientes, quienes encontrarán buena cantidad de atractivas opciones para elegir. Las marcas entre tanto, seguirán en sus comandos centrales planteando estrategias y mejorando a sus combatientes, sin duda alguna, mejores vehículos. Mientras tanto desde la prensa especializada, seguiremos viendo en detalle y con gran expectativa todo lo que acontezca y felices de cada noticia y novedad que se aporte a este interesante combate.

ISAAC PEREIRA MÁRQUEZ

Ésta prueba de ruta fue posible gracias al gentil apoyo y colaboración de ANDAR S.A. concesionario Chevrolet en Medellín.