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Renting, una opción para dinamizar el mercado automotor.

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

En el mes de mayo el sector automotor mostró una contracción en las ventas y matrículas de vehículos nuevos y, nuevamente surgen las inquietudes entorno a cómo reactivar una actividad que aporta un número importante de empleos y genera importantes recursos a través de impuestos.

Las marcas, desde hace ya un par de meses están activando varias estrategias comerciales, especialmente con la entrega de bonos y descuentos para la compra de sus vehículos. Pero también apuntan a desarrollar con mayor énfasis mecanismos más novedosos para incentivar la compra de un carro nuevo.

Apuntan de manera especial a aquellas personas que buscan usufructuar un vehículo, disfrutar sus ventajas, comodidad y mejora en la calidad de vida; pero no están interesados en ser propietarios de este. Para ellos las marcas y sus aliados apuntan a desarrollar de manera más intensa un mecanismo como el renting.

El renting es, de manera simple un contrato de arrendamiento de largo plazo, que un potencial usuario de un vehículo firma con una compañía especializada dueña del automotor, y que le permite disfrutar por un período de tiempo o un número de kilómetros determinado de dicho bien, y pagar una cuota mensual de arrendamiento por este.

En Colombia, de acuerdo con los datos que entregan las firmas que se especializan en esta modalidad de adquisición de vehículos se calcula que ruedan poco más de 50.000 vehículos amparados por un contrato de renting. Cabe anotar que esta modalidad no es nueva y muchos de estos vehículos son usados por compañías en sus flotas de trabajo o como vehículos corporativos. Pero lo que sí es más reciente es la aplicación del renting para el uso de vehículos personales.

Bajo esta modalidad la compañía propietaria del vehículo se compromete a hacerse cargo de los gastos generados por el vehículo tales como seguros, mantenimientos preventivos y correctivos (bajo ciertos límites establecidos en el contrato), impuestos, cambio de partes y piezas de desgaste normal, incluso en muchos casos hasta las lavadas sencillas que el carro requiera durante cada mes. Gastos como el combustible o pago de peajes cuando se trate de trayectos en los que deben cancelarse, parqueaderos, entre otros sí corren por cuenta de quien hace uso del vehículo.

Como el vehículo no es propiedad de quien lo disfruta y lo usa en su movilidad cotidiana, este no hace parte de su patrimonio y por lo tanto no es objeto de declaración de renta. También desde un punto de vista financiero es posible que quien elige la modalidad del renting pueda destinar los recursos que se involucrarían en la compra del carro, o parte de ellos, para financiar otro tipo de activos o inversiones. Además no tiene que asumir el proceso de depreciación del bien.

Tampoco es necesario pago de una cuota inicial, o una cuota final para quedarse con el bien, ya que la finalidad no es la propiedad. Además, entre las ventajas de la modalidad de renting se encuentra la posibilidad de poder renovar de manera más frecuente el modelo, incluso con la misma cuota o un aumento leve, pero siempre inferior a lo que implicaría comprar un vehículo nuevo cada tres o cuatro años.

¿Podría Colombia reactivar una industria automotriz?

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

El retiro de General Motors como ensamblador del mercado colombiano abre el debate sobre si Colombia es o no una región propicia para el desarrollo de procesos industriales automotrices, o un país solo comercializador de vehículos importados, como lo hace Chile, por ejemplo.

Cabe anotar que tras el cierre de la planta de Colmotores (General Motors) en Colombia solo quedan hoy día dos plantas ensambladoras. De un lado Renault, con su instalación de Sofasa en el municipio de Envigado, cerca de Medellín, y que se dedica al armado de vehículos de pasajeros. Y la segunda, Fotón, orientada al montaje de vehículos comerciales de mediano tonelaje en Cundinamarca.

Por supuesto, alrededor de ambas también hay un ecosistema de empresas, mucha de ellas de mediano tamaño, que suministran algunas piezas y partes para ese proceso de ensamble en lo que se conoce como integración nacional.

De acuerdo con las cifras de la Cámara de la Industria Automotriz, con asiento en la Andi, en la actualidad existen más de 290 proveedores integrados a la cadena productiva en la industria automotriz y genera cerca de 357 mil empleos este cluster.

Cabe entonces preguntarse ¿debe Colombia dejar marchitar esta actividad industrial, o potenciarla?

El mercado interno automotor es pequeño. En su mejor momento logró ventas superiores a 300 mil unidades en un año, pero en lo recientes años una serie de factores lo han llevado a una disminución y los síntomas de recuperación aún son débiles, pero sí hay optimismo de quebrar esa tendencia por parte de los comercializadores que vieron, por ejemplo, en abril, un aumento de matrículas luego de 18 meses a la baja.

Pero también es importante señalar que se trata de un mercado con un bajo indicador de motorización (vehículos por cada 1.000 personas). Señala Invest In Colombia que este indicador es de 87 autos, cuando Argentina, por ejemplo,  cuenta con un índice de 227 vehículos. Y no solo son pocos los carros que circulan para el estándar de la región también son viejos, con promedios que superan los 17 años, y con mayor fuerza en los segmentos de vehículos de trabajo. Es decir,  hay espacio para crecer y renovar la flota.

Pero aún así, el mercado interno por si solo no es atractivo totalmente para impulsar una reactivación industrial automotriz en ensamble y/o fabricación. El camino se orienta hacia la conversión de Colombia en una plataforma de exportaciones, un hub desde el que las firmas automotrices y también los autopartistas locales y globales puedan llevar sus productos y servicios a los mercados de la región.

Latinoamérica, es un mercado que supera los 420 millones de habitantes. Quizá sin incluir a México o Brasil que tienen industrias con amplio desarrollo y, en el caso de este último país, una política proteccionista fuerte a su producción es posible pensar en una base industrial que desde un país como Colombia pudiera dar abasto a una buena parte de las necesidades de vehículos en la región.

No es utópico, Renault con su planta de Sofasa es un ejemplo de ello y hoy destina alrededor del 50% de su producción anual para atender 15 mercados en la región, con metas de extender esta red a cerca de 20 en el mediano plazo, aún con las dificultades logísticas que entraña tener la ensambladora en la región central de Colombia.

¿Por qué GM no apostó por este camino? Decisiones estratégicas que en algún momento podrán explicarse.

Pero la estrategia de ser plataforma exportadora requiere de un trabajo coordinado entre gobierno, empresa y también academia. Un marco regulatorio adecuado, que ofrezca beneficios y también genere responsabilidades, que sea propicio a la inversión de largo plazo. Unas acciones que solucionen o mitiguen los problemas logísticos para la importación y exportación de los bienes y productos generados por los ensambladores y/o fabricantes automotrices, estímulos y un entorno económico que permita a los ciudadanos adquirir o modernizar sus vehículos, proyectos de industrialización de largo plazo con vocación exportadora, mano de obra calificada, y otros factores.

Hubo un momento en la historia en el que Colombia tuvo tres firmas ensambladoras, y un poco antes, hasta fábrica de motores. ¿Será capaz el país y su dirigencia pública y privada de revitalizar una industria que no solo aporta un importante capital, también moviliza las capacidades técnicas, de investigación y desarrollo del talento humano?

El sector automotor comienza a recuperarse de manera prudente.

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

Nicolas Mejia C. Massy Motors.

Optimismo prudente. Así se puede calificar la expectativa de Nicolás Mejía, gerente general de Massy Motors en Antioquia, sobre el comportamiento que tendrá este año el mercado automotor.

No habla de un “repunte de las ventas”, pero sí de una estabilidad en las mismas que, visto lo ocurrido el año anterior cuando lo que se registró fue una caída del 30 por ciento, es positivo que no se esperen más reducciones.

Para Nicolás Mejía tres son los factores básicos que permiten vislumbrar un mercado que por lo menos sea similar o con un ligero aumento frente al 2023, claro está si no se presentan hechos sorpresivos en la economía.

El primero de ellos, una moderación de las tasas de interés, motivada por los ajustes a la baja del Banco de la República en la tasa de referencia. Hoy, dice el directivo del sector automotor es posible encontrar tasas del 1.22 por ciento, cuando hace un año este indicador para créditos de compra de vehículos podía rondar el 2.33 por ciento.

Con base en este comportamiento de las tasas de interés también los bancos comienzan a ampliar el panorama de opciones para el pago del crédito. Desde plazo amplios, hasta diversos planes de amortización de acuerdo con el flujo de caja del deudor

El segundo elemento clave en esta ecuación es el tipo de cambio, la cotización de dólar, que en las últimas semanas ha estado por debajo de los 4.000 pesos.

Y esto lleva al tercer factor, con un impacto sobre los precios de los vehículos, que también se han estabilizado como reflejo del dólar ya que bien sea ensamblados en el país o importados, la divisa estadounidense es una variable fundamental en la definición del precio final de cada vehículo.

Nuevas energías y renting, dinamizadores

Mirando el panorama hacia el mediano y largo plazo, las ventas de vehículos pueden tener también otros elementos que jugarían a favor de potenciar de nuevo los negocios.

De un lado el paulatino pero constante crecimiento en las  ventas de carros híbridos y eléctricos que a futuro, y con base en desarrollo de estrategias e infraestructura de carga serán un puntal importante, además con modelos más asequibles al público.

Y de otro lado los nuevos sistemas de tenencia de un vehículo sin necesariamente ser dueño del mismo. En este caso el sistema de renting que, como argumenta Nicolás Mejía, se convierte en un mecanísmo ideal para que muchas personas puedan liberar caja o evitar deudas que comprometan sus recursos.

La expectativa de un comportamiento más positivo este año para la venta de carros también está mediada por unas empresas y grupos automotrices que han tomado lecciones de la difícil coyuntura de 2023.

Ahora se orientan a estrategias de inventarios prudentes, exploración de otras fuentes de ingresos como los usados, la posventa o los seguros; el fortalecimiento de los canales virtuales en lugar de grandes vitrinas y el desarrollo o llegada de empresas y grupos automotrices con un sólido respaldo financiero en su operación.

LA SOLDADURA EN LOS PROCESOS DE REPARACION DE AUTOMOVILES.

Posted on by RICARDO VASQUEZ

IMAGEN: KLIPARTZ.COM


Las colisiones automovilísticas son eventos desafortunados que pueden causar daños significativos a los vehículos involucrados. En el proceso de reparación, la selección y aplicación del tipo de soldadura adecuado juegan un papel crucial en la restauración integral del vehículo. Este artículo explora la importancia de elegir la soldadura correcta para garantizar reparaciones seguras y duraderas.

1. Fundamentos de la Soldadura en Reparaciones de Colisión:
La soldadura es un proceso fundamental en la reparación de vehículos después de una colisión. Permite unir piezas metálicas de manera permanente, restaurando la integridad estructural del automóvil. La elección del tipo de soldadura es esencial para mantener la resistencia y seguridad del vehículo.

2. Soldadura MIG/MAG:
La soldadura MIG/MAG (Metal Inert Gas/Metal Active Gas) es comúnmente utilizada en reparaciones de colisión debido a su versatilidad y velocidad. Este método utiliza un gas protector y un alambre de metal de aporte para unir las piezas. Es eficaz en la unión de diferentes metales, lo que lo hace ideal para la variedad de materiales presentes en un automóvil.

3. Soldadura por Puntos:
En reparaciones de colisión, especialmente en paneles de carrocería delgados, la soldadura por puntos es preferida. Este método utiliza corriente eléctrica para fusionar pequeñas áreas, minimizando el daño térmico en las zonas circundantes. Es crucial para mantener la integridad de la estructura y evitar deformaciones.

4. TIG para Reparaciones Específicas:
La soldadura TIG (Tungsten Inert Gas) es empleada en reparaciones más especializadas. Su precisión y control son ideales para trabajos en componentes específicos, como radiadores o escapes. La soldadura TIG también es efectiva en materiales más delgados y sensibles al calor.

5. Importancia de la Selección Correcta:
Seleccionar el tipo de soldadura correcto no solo asegura la integridad estructural, sino que también influye en la durabilidad y seguridad del vehículo. Una soldadura inadecuada podría comprometer la resistencia de las uniones, aumentando el riesgo de fallas estructurales en futuros eventos de colisión.

6. Cumplimiento con Estándares de Seguridad:
La selección y aplicación adecuada del tipo de soldadura también garantizan el cumplimiento con los estándares de seguridad y normativas de la industria automotriz. Es esencial seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo y las especificaciones técnicas para mantener la certificación y la seguridad del automóvil.

Conclusión:
En el proceso de reparación de colisiones automovilísticas, la soldadura emerge como un elemento central para restaurar la estructura y funcionalidad del vehículo. La elección adecuada del tipo de soldadura asegura no solo la integridad estructural, sino también la seguridad a largo plazo del automóvil. Los profesionales de la reparación automotriz deben estar familiarizados con las distintas técnicas de soldadura y ser conscientes de la importancia de su aplicación precisa en cada situación. De esta manera, se lograrán reparaciones duraderas que devuelvan los vehículos a las carreteras con la confianza y seguridad que merecen.

Humo del escape, su color nos dice algo.

Posted on by JOSE ALEJANDRO PEREZ

Una de nuestras pruebas mas interesantes es la revision de sistemas mecanicos; en ella ocupa uno de los lugares mas importantes la medicion de emisiones. Queremos explicar con un poco mas de detalle los humos que se presentan de manera anormal en el tubo de escape:

Cuando un conductor ve humo que es expulsado por el sistema de escape de su automóvil, es natural que se preocupe por esta situación. A menudo, este humo es un indicativo claro de que algo no está funcionando como debería bajo el capó. Para entender mejor eso que se podría llamar “señales silenciosas” del carro, en este artículo de Autotest explicamos en que consiste ese humo que sale por el exhosto, que indicaciones podría estar dando de que algo no está funcionando bien en el vehículo y que intervención debe hacerse para corregir ese posible mal funcionamiento.

En esencia, el humo que en algunas ocasiones se puede ver saliendo del sistema de escape es el resultado de la combustión interna del motor. Sin embargo, distintos problemas pueden alterar este proceso, generando humo y señales claras de dificultades mecánicas.

Humo de colores

El humo que emana del escape puede dividirse en tres categorías principales caracterizadas por un color que predomina en ese gas que sale del carro: azul, blanco y negro.

¿Pero, qué significa cada uno de esos colores?

Azul: este color generalmente indica que el motor está quemando aceite. Puede deberse a sellos de válvulas desgastados o anillos de pistón defectuosos. La combustión del aceite produce este tono azulado característico.

Blanco: un humo blanco podría ser el resultado de la condensación de vapor de agua en el escape, especialmente en climas fríos. Sin embargo, si el humo persiste, podría señalar una fuga de líquido refrigerante o problemas en la junta de la culata, lo que necesita atención inmediata.

Negro: el humo negro indica una mezcla rica de combustible y aire. Esto puede ser causado por un filtro de aire sucio, inyectores de combustible defectuosos o un sensor de oxígeno mal funcionamiento.

Por supuesto, una vez detectada la señal del potencial problema que estaría indicando esa coloración específica en el humo que se emite por el sistema de escape, es importante acudir de manera pronta a un taller reconocido y que cuente con los elementos técnicos y el personal capacitado para brindar la atención adecuada. Y esa intervención y posible reparación dependerá del diagnóstico experto que brinden. Sin embargo algunas recomendaciones de cómo podría atacarse un potencial problema pueden ser:

En el caso de un humo de color azul es posible que se deba adelantar una reparación de sellos de válvulas o anillos de pistón. También puede requerir una revisión del sistema de ventilación del cárter.

Si el humo que sale es de color blanco, el centro de reparación especializado investigará, entre otras cosas, si se presentan posibles fugas de refrigerante o problemas en la junta de la culata. Seguramente realizará pruebas de presión para confirmar y abordar el problema.

En el caso del humo negro se orienta la atención a un ajuste de la mezcla de combustible y aire, limpieza o reemplazo de inyectores de combustible y verificación del filtro de aire.

El  humo del escape funciona como una especio de lenguaje del vehículo para comunicar y alertar cuando se presentan potenciales problemas de su operación, y entenderlo puede marcar la diferencia entre una intervención temprana y un problema mayor.

Si se notan cambios en el color o la cantidad de humo, es importante acudir entonces a la atención de un mecánico experto. La prontitud en la acción puede no solo ahorrar ostos de reparación mayores, también garantizar una conducción segura y eficiente.